大众这次真急眼了！全新9X增程车预售33万起，用吉尼斯油耗和满配大沙发，把丰田和问界按在地上摩擦

大众这次真急眼了！全新9X增程车预售33万起，用吉尼斯油耗和满配大沙发，把丰田和问界按在地上摩擦，理想L9车主：买早了！

“增程车就是脱裤子放屁！”——这话你可能再也说不出口了。因为就在2026年3月30日，大众扔出了一颗核弹。大众第一台增程旗舰ID.ERA 9X开启预售，看完数据，整个汽车圈都炸了。丰田章男估计今晚睡不着，问界M9的车友群直接炸锅，有车主当场喊出“买早了”。

32.98万起，大众把价格表撕了

先说钱的事。ID.ERA 9X一共推出三款四驱车型：Pro版32.98万元、Max版35.98万元、Ultra版37.98万元。你拿这个价格去对比一下：理想L9卖40.98万起，问界M9卖46.98万起。大众直接比它们便宜了6万到14万。深圳发布会那天，现场没怎么鼓掌，很多人低头看手机刷价格表，再抬头看展车，又低头——好像在确认自己没看错。

但便宜不是关键。关键是它没搞“低配减配、高配选装”那一套。Pro版32.98万，全系标配四驱、全系标配后轮转向、全系标配零重力座椅、全系标配激光雷达、全系标配高阶智驾终身使用权。大众没玩“丐版入门+加价堆配”的套路，直接把旗舰配置塞进了起步价。

EA211增程器：让丰田沉默，让问界车主想退货

增程车最大的痛点是什么？噪音。理想L9启动增程器时，车内能明显感知到震动和轰鸣。问界M9也好不到哪去。但ID.ERA 9X搭载的EA211黄金增程系统，直接把这个问题按在地上摩擦。实测数据显示，增程器启动后舱内噪音控制到了令人发指的程度，多位试驾者的原话是——“我以为车子没点火”。

这套EA211增程器拥有15年的技术积累，历经三代产品升级，全球装机量超过2500万台。大众专门拉了一支车队穿越青藏公路，全程高海拔、复杂路况，最终百公里平均油耗锁定在4.57L——一台近5.2米长的旗舰SUV，油耗比飞度还低。这个成绩已经获得吉尼斯世界纪录官方认证。

增程车最怕什么？亏电。一旦电量见底，很多增程车就变成了“肉车”。但大众在高环跑道上把ID.ERA 9X逼到极限亏电状态——仪表盘电量已经显示为0。结果呢？它依然能维持高速巡航，动力输出稳得一批。这意味着你开着它跑长途，根本不需要为“亏电焦虑”提前规划充电站。

纯电续航方面，ID.ERA 9X搭载65.2kWh的宁德时代骁遥电池，Pro版纯电续航347km，Max和Ultra版达到406km，综合续航高达1651km。支持800V高压快充，充电10分钟就能增加210km续航。日常通勤完全可以当电车用，增程器只是长途备份。

后轮转向：5.2米大车比Polo还灵活

对于一台长度超过5.2米的大型SUV，操控性往往是消费者最担忧的事。ID.ERA 9X的前双叉臂与后五连杆悬架结构，配合双腔空气悬架与VMC底盘智控中枢，带来了德系车特有的扎实、稳定而富有韧性的驾乘质感。但真正让人惊掉下巴的是它的转弯半径——只有4.85米，比大众Polo还小。这意味着什么？5.2米长的大家伙在小区里掉头、穿窄巷子，比一辆小型车还灵活。

问界M9搭载了途灵底盘，但在激烈驾驶或快速变道时侧向支撑略显不足。理想L9在全新一代车型中首次配备了800V全主动悬架。而ID.ERA 9X的德系底盘调校，是那种你一开就知道“这车扎实”的感觉。

Momenta R7智驾：物理AI正式上车

智能驾驶方面，ID.ERA 9X全球首发了Momenta R7强化学习世界模型。这玩意儿听起来高大上，说白了就是让AI从“模仿驾驶”进阶为“理解路况”。它通过引入世界模型，构建起对物理世界的理解能力——理解物体的物理属性、理解运动的因果关系、理解交互的潜在可能。

配合192线激光雷达组成的全维感知矩阵，ID.ERA 9X能实现从车位到车位的全场景辅助驾驶。日常可应对货车侵入、施工占道等复杂路况，NSA窄道辅助可自主通行并支持离车记忆循迹倒车。AEB紧急制动能精准识别行人、车辆及常见动物，夜间、雪地等场景也能及时响应。这套系统全系标配，终身免费使用。

虽然很多人觉得大众的智能化不如华为激进，但Momenta的技术方案已经出海到英国、挪威、澳大利亚、阿联酋、泰国等10个国家，累计搭载量突破70万台。够用、稳定、不画饼，这才是大众的务实风格。

九屏联动+零重力座椅：德系大沙发的终极形态

座舱方面，ID.ERA 9X实现了九屏联动，包括前排15.6英寸中控双联屏、后排21.4英寸吸顶屏以及3块Smart Surface魔术屏。其中Smart Surface魔术屏平时隐匿于木纹内饰，需用时自动唤醒，这设计挺有巧思。

全系标配动态零重力座椅，主副驾和二排都有，配备集成式安全带和12L坐垫气囊，在行驶过程中也能兼顾舒适与安全。座椅面料采用母婴级全粒面NAPPA，通过OEKO-TEX认证，从源头杜绝重金属污染。后门支持80°超大开角，老人小孩上下车更方便。

全车还有36处储物空间，空调设计成“婉风”避免直吹不适，ANC主动降噪、双向冷暖冰箱等配置也都安排上了。德系大沙发这次是真的把家庭需求琢磨透了。

安全：77%高强度钢，千万公里路测

ID.ERA 9X延续了德国大众严苛的全球品控标准，整车检验标准近8000项。白车身高强度钢及以上占比达77%，配备六维电池安全防护体系、10气囊。车辆通过了2500余项严苛测试和超过千万公里道路验证，覆盖极寒、高温、高原等复杂环境。

你可能会问，这么多配置堆上去，32.98万怎么做到的？答案很简单：电池用宁德，智驾用Momenta，增程器是大众自己迭代的EA211，产线复用ID系列全球平台，不用单开一条只为一款车的产线。大众把供应链成本压到极致，然后把省下来的钱全部塞进了车里。

三个对手，三种打法

拿ID.ERA 9X和理想L9、问界M9放在一起比，差价一目了然。理想L9主打家庭温馨，问界M9主打科技豪华，而ID.ERA 9X的卖点是更好的底盘调校、更成熟的增程器和更灵活的操控。在纯电续航、综合续航、油耗方面，ID.ERA 9X全面领先。全铝底盘+双腔空悬+后轮转向，让它是三款车中唯一能兼顾舒适与操控的车型。

当然，短板也存在。ID.ERA 9X的智能化体验可能不如华为那么激进，座舱的交互体验和生态丰富度不如理想打磨得成熟。但对于那些不信任新势力、却又想体验新能源的用户来说，大众的品牌背书和渠道优势，是新势力短期内无法超越的。

写在最后

有人说2026年是增程技术的分水岭。大众ID.ERA 9X和它的EA211黄金增程系统，就是那道分水岭上的界碑。低油耗、超静谧、亏电不怂——这三个标签，以前没有哪台增程车能同时做到。

大众这次是真的把增程技术玩明白了，也是真的把价格表撕了。没画饼，没讲故事，没提“定义下一代”，就一辆车，一个价格，一堆参数，一整套交付方案。4月25日北京车展正式上市，上市即交付。

丰田睡不着，问界想退货，理想在盘算怎么接招。而这，仅仅只是开始。