不出所料日本又有大动作，日产为了扭转亏损局面选择出售总部大楼并继续租用，凸显传统车企在转型浪潮中的困境和未来发展存疑

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不出所料日本又有大动作，日产为了扭转亏损局面选择出售总部大楼并继续租用，凸显传统车企在转型浪潮中的困境和未来发展存疑

这事其实挺常见的。要说日本汽车行业最近这几年一直在折腾，尤其面对新能源和智能化的挑战。日产这次卖楼，成交价970亿日元（约合人民币45亿），买家是中国敏实集团和美国财团组成的联手。这数字挺吓人的，如果我猜得没错（这个估算基于他们的市场地位和大楼面积），大楼算方形，面积大概在1万平米上下，按日本东京的地价，这个价格也算合理吧。关键是，日产还能继续在这楼里办公20年。这个售后回租，我倒觉得像个变通的资本操作，既腾出资金还可以维持日常办公，算是个折中方案。但到底是卖楼救命，还是图个短期解救？这还真不好说。

其实日产的日子挺难过的。报告显示，2024财年的净亏损6709亿日元，差不多人民币334亿，真是吓人一跳。这亏损中，销量噌噌往下掉，特别在中国市场，跌了12.2%。你可以想象，原来中国市场对于日产来说还是个重要的增长点，它们也把希望寄托在中国，可结果呢？——市场气氛变得更复杂了。中国消费者越来越偏向自主品牌，合资品牌其实也在讲故事，日产的传统车型似乎跟不上节奏。

为了扭亏，日产搞了个Re:Nissan复兴计划。这名字还挺洋气的，但具体措施嘛，除了卖楼变现，还宣布裁员2万人、关闭7家工厂。这波操作，想降低成本，减少负担。据说卖楼带来的739亿日元的特别利润会记入2025财年，另外这财年还能再撷取373亿日元的利润。你知道，企业亏得厉害，难免要用这些变卖资产的方式来救命，但这是不是根本问题的解决方案？我倒觉得有点拆东墙补西墙的感觉。

（这段先按下不表）

我倒真是挺迷糊的。日产这样大动作，其实说明了啥？我们可以看到，他们依赖变现和裁员，试图应付当下的火烧眉毛局面。但问题是，光靠卖资产是治标不治本。我更担心他们有没有在研发上多下点功夫？毕竟，一台车最核心的还是技术、产品和市场。你说，一个汽车巨头，真能靠出卖核心资产继续保持竞争力吗？

卖了总部大楼，确实能短期腾出点现金，但会不会让品牌信心受影响？你看那些汽车大厂，除了卖资产，还在研发智能驾驶、电池技术。结果没想到，日产这次之一，似乎感觉更多是在处理财务问题，而不是搞未来。我刚才翻了下笔记，日产在电动车投入还是少得可怜，比起丰田比，更像是个餐馆老板，门前摆了几盆花，装嫩。

说到不得不问——他们的复苏真能走多远？这个我倒不敢太笃定。毕竟，这行业本身就像一块不断变动的海面，不是谁坐船，就一定能平稳划过去。不知道你们注意到没有，现在好车越来越多，价格区间也在拉宽。你身边朋友买车，谁还会愿意买得起新款日产旗舰？除非他们真下大力气创新。

（这段先放在这里，想打个比方：你知道我最近在整理相册，翻到那张日产Nismo的赛车照，瞬间就想到，历史和未来其实摇摇晃晃。像我们在生活中买房、换手机，有时候也会遇到明明还挺好的，不过总觉得再等等会更值的情形）

我还在琢磨，日产为什么会走到这一步。很多传统车企估计都没想过，新能源和智能化会来得这么快、这么猛烈。本质上，他们要跟新造车阵营比创新、比技术，自己老旧的产品线和研发体系就像个半死的老房子。你要说卖楼也罢，是变通的办法，还是逼不得已，其实都关键在于一把刀砍到根子上了。

你觉得，如果日产只靠攒钱、裁员、卖资产，未来还能扭转乾坤吗？还是说，这只是个临时解药——类似你在冬天吃了个大棒糖，暖暖手，但心里的冷还是没散去。突然想到，电池成本也还不确定——我们心里的那个估算范畴大概是百公里成本7块到10块跑不过的水平，虽然这个不太精准——我不敢乱猜，但也能看出，如果研发跟不上，成本会变得更难降。

我悄悄问你们：你们觉得，今后谁才能站出来真正推动日产这种传统巨头转型？真有那个救世主出现吗？还是说，车市上的热点就越来越碎片化：一个潮流，一个地摊，轮子都换成了新能源和智能，每天都在变。

我自己都想着，要不要明天早上去看一眼那栋大楼，站在窗前，看着东京港的海浪，有没有觉得，有些事，就像这座楼一样：装了盼头，悬着希望，但其实也隐隐有点摇摇欲坠……