上汽大众ERA 9X发布预售价了，32.98~37.98万。且不聊价格，就从产品配置思路和设计思路来看，我觉得这是上汽大众综合实力最强的一款车。
放在整个全球汽车圈，跟头部新势力同款车型相比，9X也是一款非常能打的车。
先看冰箱，彩电，大沙发。9x全配齐了。并且大沙发还有很多创新。比如说二排的动态零重力沙发。
业内都知道，行驶途中零重力座椅不能用，因为零重力座椅打开时，乘客的身体是半躺平的。一旦发生碰撞，身体会发生滑移，传统安全带无法约束住身体，就会发生危险。。
但是，上汽大众ID ERA 9X的动态零重力座椅解决了这个问题，它在零重力座椅上安装了12升大容量座垫气囊，碰撞时可以瞬间充气托住乘员身体，上汽大众经过全场景测试，这个设计可以防止潜滑，确保全工况安全。
不得不说，这个设计太赞了。这就做得很人性化。把零重力座椅的安全设计又往前推进了一步。
再看二排车门的打开角度，达到了惊人的80度。这个也是非常少见的。这个对宝宝和老人上车都非常方便。这就是实用的创新，让人舒适的创新。
再看增程系统。以大众EA211发动机作为增程器，这款发动机是大众机皇，在动力，能耗等方面都是翘楚。
有这款增程器打底，9X可以做到百公里综合油耗4.57升，在大型SUV里面绝对是第1。并且它还可以开到高环上跑高速，在零电量的情况下，车速也能达到193公里每小时。
这对普通增程车来说也是不可能的。对于普通增程车来说，零电量跑高环确实是个巨大的挑战。因为发动机没法直驱，电池又没电，增程器要临时发电来驱动。。同时，汽车跑高环对速度要求是非常高的，速度一旦低了就会发生侧翻。
如果这个增程器发电效率一般的话，临时发的电供不上汽车驱动消耗的电，那就会失速，发生侧翻的危险。
但是大众 9X打破了这个魔咒！近日，大众9X在0电量状态下以193km/h时速挑战高环，打破增程车“满电龙 亏电虫”的行业魔咒。
这主要是因为它的增程器太牛了，新车搭载的EA211黄金增程器，VTG可变截面涡轮在亏电时仍能保持高功率发电，配合800V碳化硅平台电驱系统，亏电情况最大放电功率仍达310kW，满电亏电体验几乎无差异。
这就保证了它在跑高环的时候，哪怕零电量照样有强大的动力输出，因为增程器给力，发的电够用。
说到底还是发动机的原因，增程车比来比去，首先要比增程器的功率怎么样？稳定性怎么样？发电效率怎么样？
以造发动机起家的大众来做增程系统，绝对是实力刚刚的。这款EA211发动机诞生了15年，经历了三次迭代，全球装机量超过2500万台。这些数据就是实力。
尤其是它的能耗，实测青藏高速路行驶了1920公里，百公里综合油耗是4.57升，这个水平在整个大型SUV里面都是名列前茅。。
并且它的电池是宁德时代的骁遥电池， 65.2度电，纯电续航406公里，综合续航1651公里。800伏高压碳化硅平台。这三电配置设计和新势力也拉平了。
再看智能驾驶，以前，这是上汽大众的软肋。现在跟momenta合作了，目前用的是momenta R6版本，量产时会用上最新的R7版本。这可是世界领先的水平，就像曹旭东说的，R7这个版本会跟特斯拉的fsd相比毫不逊色。城市领航、高速领航、自动泊车都能实现，完全是第一梯队的水平。
在智能驾驶方面， 9X已经被跟头部新势力拉平。
再看智能座舱。除了刚才说的冰箱彩电大沙发，语音交互绝对也是第一梯队的水平。另外它还有一些非常细节的设计。比如坐垫加热和靠背通风可以分开执行。比如座椅有烘干设计。
另外音响是27个扬声器，7.1.4音效，有4个天空扬声器。4个座椅都有头枕音响，这个配置水平也是很豪华的。
智能抬头显示可以跟着眼球动。这又是一个比较实用安全的创新设计。
最后是操控水平，9X全系标配了双腔空悬、DCC连续阻尼减震、后轮转向、前双叉臂后5连杆悬架。操控水平绝对是顶流。因为有正负10度的后轮转向，转弯半径只有4.85米。
发布会全场听下来，我觉得9X是一款真正的智能网联新能源汽车，并且有大众传统的发动机和操控优势。
新势力有的它都有，新势力没有的传统造车优势它也有。
9X预售价32.98万元， 35.98万元和37.98万元。这个水平跟新势力的8系相比也很有竞争力。有的版本还比新势力的8系价格便宜。
所以说大众是真的调头了，以前是不想干，现在被市场逼到墙角，打出了致命的回击。9X就是一记重拳。
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