2018年，曾因“国民小车”奥拓走红全国的铃木，用1元钱卖掉了长安铃木的股权，也就此彻底退出了中国的乘用车市场。
那会儿，铃木的领导铃木修豪气冲天地说过，“即便拼命，也绝不向中国市场低头。”
这八年下来，铃木远离中国市场的日子到底咋样？它有没有在心里埋怨当初的选择呢？
1984年，铃木开始为中国带去汽车技术，算是率先进入中国市场的日系品牌之一啦。
1993年，铃木跟长安搞了个合资成立了长安铃木，过了两年，又跟北汽昌河合作成立了昌河铃木。这两家公司同时发力，没多久就打出了自己的地盘儿。
那时候的铃木，基本就成了中国家庭第一台车的象征似的。
尤其是奥拓，小巧玲珑，省油又实惠，停车也特别方便，刚好满足了90年代到2010年前后中国消费者的各种需求。
那会儿，大家刚开始能拥有自己的车，追求的不是炫耀和排场，而是实实在在的用处。
到了2003年，光靠奥拓和羚羊这两款车，长安铃木一年的销量就冲破了10万辆大关。
到了2011年，销量飙升到22万辆，全年度在中国的经济型轿车市场牢牢站稳了脚跟。
到撤出时为止，铃木在中国累计卖出超200万辆，真是咱们心中的“国民品牌”啊。
不过，鼎盛之后逐渐走衰的转折点，恰恰是从2011年起头的。
自2010年起，中国经济节节攀升，咱老百姓的日子越过越好，口袋里的钱也多了，买车的想法和需求也跟着发生了变化。
我们不再满足于“能开就行”的想法，反倒更喜欢空间宽敞、配置齐全的SUV和中型车，觉得车越大，面子越足。
别的厂商都在顺应市场变化，可铃木偏偏不这么干，死活不愿意调整自己的产品线。
铃木修一直觉得，小车才是未来的方向，咱们中国消费者那些“喜欢大车”不过是暂时的流行罢了。
有时候想弥补一下，2014年推出的速翼特中型车，到了2017年又换了款小型SUV，可要么是定位不准，要么就是错过了最好时机，结果根本没人买。
更加糟糕的是，铃木在中国的那两家合资企业，内部竞争也挺激烈。
早在2007年，铃木就打算实现“三网合一”，想让那两家合资企业共享销售网络。
因为双方经销商的利益谈不拢，长安铃木不让昌河铃木的经销商发车，价格体系也变得一团糟。
最后的并网计划彻底失败，近百家门店都关了门，销售渠道也越变越窄，搞得挺头疼的。
内部不团结，外部产品跟不上，铃木的销量开始断崖式下滑：
2012年的销量跌到17万辆，到了2016年只剩下11.5万辆，2017年又缩水了26%。
到2018年上半年，销量直跌一半，和去年比下降了47%，市占率也从最顶峰的2.5%掉到只有0.3%，几乎被市场边缘化了。
遇到这种难题，铃木没有打算妥协做出调整，反倒是一肚子气。
2018年6月，铃木先把昌河铃木的投资撤了；到9月，又以1元人民币的价格，将长安铃木一半的股份卖给了长安汽车，彻底退出了中国的乘用车市场。
那会儿铃木发表的声明特别坚决，满满都是不服输的姿态，语气中似乎在说：中国市场不懂铃木的价值，而不是自己战略出了问题。
一离开中国，很多人都觉得铃木快撑不住了，因为中国可是全球最大的汽车市场，失去了它，基本上就错过了半壁江山似的。
让人觉得惊讶的是，铃木不仅没有凉，而是在其他市场裡边活得挺不错的。
它的诀窍挺 straightforward：选对了适合自己发展的路径，把微型车的优势发挥得淋漓尽致。
印度市场变成了铃木的“第二个花期开端”。
跟中国不太一样，印度的路面比较窄，消费能力也有限，小巧的车子正是大家的刚需。
铃木在印度和马鲁蒂合作多年，打拼得相当不错，几乎拿下了那边的大部分市场份额。
到了2023年，铃木在印度的销量大约达到170万辆，占据了超40%的市场份额，换句话说，每卖出两辆新车中，就有一辆是铃木的。
到2025年，铃木在全球的销售额不断上涨，前11个月就售出285.04万辆，比退出中国之前的最高点还要多一些。
除了乘用车之外，铃木的摩托车业务也挺火的，到了2026年1月，铃木印度的两轮车工厂累计生产已经超过了1000万辆。
不仅满足本地市场的需求，还把产品出口到东盟、欧洲等地，变成了全球主要的两轮车制造基地之一。
其实，铃木也没有完全与中国市场断了联系。
虽然退出了乘用车领域，但它还保留着摩托车和发动机业务：
到了2023年，咱们在中国卖出了15万辆摩托车，占全球总量的18%，大部分都在三四线城市和农村地区销售。
与此同时，还为吉利、长安这些车企提供了1.5L和1.6L排气量的自然吸气发动机，年产能超过200万台，算是留了个“后路”。
按现在的全球表现来看，他大概率没啥后悔的吧。
他虽然丢掉了中国市场，但在印度、东南亚找到了更合适的战场，收入也是节节高升，全球销量连续几年都在攀升。
对于铃木来说，退出中国不过是放弃一个不太合适自己的市场，转而选择更符合自己实力的竞争领域。
要说心里完全没有点遗憾，也未必尽然。
这几年中国汽车市场的迅猛发展，特别是新能源车的崛起，真是吃了一块大大的蛋糕。
铃木在电动化和智能化方面安排得不够快，就算还在中国市场，要想赶上那股新能源的热潮，还挺悬的，不过至少还有一线参与竞争的可能，不至于完全退出这个价值上万亿的大市场。
看看丰田、本田这些日系品牌，靠着在中国市场拼命转型新能源，依然拿下不少份额。和他们一比，铃木可能会觉得自己错失了不少机会，心里难免有点遗憾。
当下再来看铃木，没有因为退出中国市场而走下坡路，也没有因为全球盈利情况而选择回头。
对于那些坚持自己核心定位的公司来说，“后悔”可能根本就不是个真的事儿。
它只不过挑了一条更适合自己发展的道路，哪怕这条路，错失了中国市场的繁荣。
这场双向的告别，最终也只能是各自安然无恙。
全部评论 （0）