腊月廿六正是备年的热闹时候，小鹏汽车没闲着，直接甩出个大消息——旗下首款旗舰大六座SUV GX，已经顺利通过工信部第404批产品公告申报，妥妥进入上市倒计时，看得不少准备换车的家庭心痒痒。
这车还有个研发代号叫G01，何小鹏亲自站台定调，说是“AI新豪华大六座旗舰SUV”。听着有点绕，通俗点说就是，用最顶尖的智能科技，做一台适合一大家子出行的豪华大车，专门解决多孩家庭、三代同堂的出行难题。
以前小鹏的车，总给人一种“年轻人专属”的感觉，科技感拉满但空间不够用。这次GX明显是换了思路，尺寸直接拉到顶：长5265mm、宽1999mm、高1800mm，轴距更是达到3115mm，往路边一停，气场一点不输同级别的热门车型。
就说这个空间，官方喊的“座座皆C位，排排可躺平”不是空话。三排座椅每一个位置都够宽敞，就算六个人满员乘坐，第三排也不会挤得蜷腿，后备箱还能塞下全家出游的行李箱，彻底解决了不少多座SUV“第三排是小板凳”的痛点。
很多人担心这么大的车不好开，小鹏也想到了这一点。GX装了线控转向和后轮转向系统，简单说就是让这个五米多长的“大块头”，在城里拐弯、掉头、停车都能灵活点，不用再让司机满头大汗地慢慢挪。
动力方面，它走的是“一车双能”的路子，纯电和超级增程两种版本随便选。增程版装的是1.5T发动机，搭配前后双电机，纯电模式能跑320公里，日常通勤完全够用；纯电版双电机动力更猛，前后电机最大功率分别达160千瓦和270千瓦，最高车速能到200公里/小时。
最让人眼前一亮的是它的充电速度，基于800V高压平台和5C超充AI电池，官方说理想条件下快充10分钟能补300公里续航。得说清楚，这是用小鹏自家350kW以上的超充桩，电池电量在20%80%之间才能达到的成绩。
日常用的话，就算达不到300公里，10分钟补200多公里也够用了。要是用普通400V公共充电桩，速度会慢一些，高峰期甚至可能折半，但比起很多同级车型，这个充电效率已经很能打了，喝杯咖啡的功夫就能满足短途出行需求。
智能驾驶才是小鹏的看家本领，GX更是直接拉满配置——装了四颗小鹏自研的图灵芯片，本地有效算力达3000TOPS，还具备L4级自动驾驶能力，简单讲就是在指定路段，车子能自己开，不用人一直盯着方向盘。
现在小鹏已经让贴着“L4自动驾驶测试”标识的GX，在广州的开放道路上跑起来了，不是光说不练。这种级别的自动驾驶，在目前量产车里面不算常见，要是能稳妥落地，GX在智能这块的优势会很明显。
不过这车生下来就面临着激烈的竞争，要闯的是理想L9、问界M9把守的高端六座SUV地盘。这些对手早就圈住了自己的粉丝，产品力也不弱，小鹏这次算是正面攻擂，能不能成，除了产品本身，后续的定价和宣传也很关键。
推GX背后，是小鹏汽车更大的战略算盘。去年它的成绩单很亮眼，全年交付了429445辆，比前年增长126%，翻了一倍还多。但今年开年第一个月，交付量是20011辆，有点波动，压力不小。
小鹏给2026年定的目标是卖出55万到60万辆，平均每个月得卖将近五万台。今年它计划推出7款“一车双能”车型，GX是其中很关键的一款，除此之外，年初P7+、G7的增程版已经先一步上市了。
除了国内市场，小鹏今年还打算往海外发力，1月初P7+已经在比利时布鲁塞尔车展正式上市，4月份就要在25个欧洲市场开始交付，野心可不小。GX的推出，也是为了完善产品矩阵，覆盖更多不同需求的消费者。
从GX这款车，能看出小鹏的变化。它不再只盯着极客和年轻人，开始认真琢磨家庭用户的真实需求，兼顾空间、舒适和长途出行的便利性，也没丢掉自己智能科技的优势，想在自动驾驶上再往上迈一步。
车企们这么卷，最终受益的还是消费者。有更多像小鹏GX这样的产品加入竞争，大家以后换车的选择会更多，说不定能用更合适的价钱，买到更贴心、更聪明的车。
小鹏GX预计4到5月正式上市，现在已经进入倒计时阶段。它的快充能力和L4级自动驾驶，能不能打动那些想换家庭大车的消费者，还得等上市后交给市场来检验。你们觉得这款车，能帮小鹏完成今年的销量目标吗？评论区聊聊～
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