汽车制造业是一个独特产业，原来只有传统燃油车企的年代，劳动密集型是它的显著特点。
随着新能源汽车的发展，新能源车企在资本利用、重资产模式、重研发投入等等方面又有新的变化，所以，对于这些车企的负债率，还得要时刻保持思考力。
首先，从国内外知名车企的整体情况来看，负债率都是50%以上，负债≠欠钱，仅仅是企业融资、发展的一种方式，不过能从这种方式中显露企业的发展定位和整体规划。
对于传统燃油车企来说，基本上对应的现在就是丰田、通用、本田、现代等在全球销量比较高的车企，还有就是国内的上汽、吉利、长城等车企，某种程度上来说，他们的布局要点还是侧重燃油车技术市场，整体的品牌溢价和技术积累意味着不需要过多的研发投入和更新迭代速度，整体负债都维持在60%的水平。特斯拉是另一种情况，自己有钱不用负债，这个不做参考和解释。
对于新能源车企来说，比如赛力斯、蔚来来说，车辆的研发成本、迭代周期都暂时处于快速增长阶段，在当前的销量还不能充分稀释投入成本的情况下，暂时的负债率都超过80%。
作为正面典型的理想，由于选对了奶爸车的赛道，销量也爆款频出，整体的研发成本也是降到50%。比亚迪毕竟在新能源赛道也是深耕多年，在DMI技术、易四方技术等投入巨大，好在车辆产品力有优势，整体销量数据也是国内头部，从而负债率拉回到70%，看动态变化有望进一步降低。
因而，负债率这部分，直白点理解，不光要看总量，还要看动态变化，对于新能源车企来说，负债率不超过90%，环比减持状态，看起来资产和发展状况都是向好的。
对于新能源车企的付款周期来说，完全可以看出这个车企的资金状况以及资金储备，而进一步可以侧面表达出车企的现金流状况。
普遍来说，向上游供应商的付款周期越短，会说明现金状况越良好，比如小米有行业最短的付款周期，再就是民族品牌比亚迪的127天在新能源车企也是相当的耀眼！
关于营收，我们都好理解，制造成本在企业的营收占比越低，那意味着企业可以拿出更多的资金用来投入研发、投入更新、投入布局等等，也可以认为是企业发展健康度的重要标准。
说的直白一点，我一个人的工资收入全部用来支出平时开销，那这个日子肯定是过得很紧巴；相反情况就是工资收入高，生活支出占比低，从而会有钱能投到个人娱乐和个人提升上。
因而，在这部分中，比亚迪的应付账款在营收中的30%比例，也可以看做是企业产品销量好，供应链的整体节奏更为稳健。
有息负债可以理解为企业不可回避的外债，就像你借了别人钱还要付利息一样。车企也是如此，可能在每天的财报中，会公布一些动态扩张、债券融资等等，这部分有息负债每年毕竟需要按时贴息，所以这部分比重占比越小，说明企业的现金水平流动性越好，对应信用评级就会越高，大家都相信企业有进一步良性扩张发展的实力。
从这一块来讲的话，无论国内和国外，当汽车的销售量越高，营收越高，有息负债还能做到越小，那就越能说明当前企业的状态优良，像国内的长安、比亚迪都能体现出“稳健向上”的发展态势。
甚至比亚迪的总负债率也没有超过80%，还可以验证企业在提质升级的过程中，充分利用了良性融资和科学规划的资金使用效果。
纵观国内外的车企发展情况，当前的国内新能源车企整体速度还是保持强势的，尤其是比亚迪已经走出一条科学负债、有效发展的道路。这对我这种买车的人来说，也是相信产品所属企业能走的更远，要时刻保持思考力，相信中国汽车，相信中国制造！
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