在华市场的豪华车领域，新能源车型对传统燃油车的竞争力持续增强，推动整体销量结构发生显著变化，BBA三大品牌在2026年上半年呈现明显的下滑态势。
奔驰中国上半年销量约21.02万辆，同比下降28%；宝马与奥迪的降幅分别约20.4%与19%左右。三家合计约售70.4万辆，相比去年同期的约90.9万辆，累计下滑约22%至23%。
进入2026年二季度，降幅进一步扩大：宝马中国销量同比下降30.2%，奔驰下降30%；奔驰方面强调，激烈的市场竞争、需求疲软以及车型切换共同压制销量。对比2025年，宝马62.55万辆，同比下降12.5%；奔驰中国约55.2万辆，同比下降19%；奥迪约61.75万辆，同比下降5%。
从结构上看，40万元以上的乘用车在上半年累计销量为43万辆，同比增长1%。新能源车型贡献24万辆，同比增长46%，传统燃油车仅售19万辆，同比下降27%。
价格带移动背后的核心，是高价区间的燃油车逐步被新能源替代。以奔驰E级为例，2025年上半年燃油版约6万辆，主要分布在40—50万元区间；到2026年上半年，该车系的成交价群体转移至30—40万元区间，平均价从43.99万元降至38.33万元。
宝马X3也经历价位下移。2025年上半年的平均成交价约31.95万元，2026年上半年降至29.20万元，大量销量自30—40万元区间滑入25—30万元区间。宝马5系525Li的官方指导价为36.8万元，北京经销商分期裸车价约28万元，折扣达到8.8万元。
这一连串变化揭示，销量下滑并非单纯市场环境所致，而是在价格带与体验维度受到重新评估之下的结果。
对部分高端购车者而言，新车的舒适性、空间、静谧性与智能化体验比品牌标识更易获得即时满足，因此新能源车型的优势更易被感知，导致高端燃油车的传统竞争力被削弱。
当前数据持续指向新能源对高端燃油车的挤压，价格带下移与体验差异成为最直观的观察点。未来几季，市场将继续观察新能源车型扩张与燃油车价格策略之间的博弈。
