曾经指导价18.59万的皓影，如今26款直接降到13.79万，这波“官降”是诚意还是无奈？有人说开上电车就回不去油车了，这也直接导致曾经大名鼎鼎的油车变得姥姥不疼舅舅不爱，而在这其中最明显的就属本田，作为曾经的本田热门车型，皓影闷声降下5万！2.0引擎油耗5.49L，本田开始发力了。
都知道丰田在混动领域的成就，但能够跟丰田平分秋色的本田，如今已经到了降价才能维持的境地。从“加价提车”到“官降5万”，这个反差确实让人唏嘘。这究竟是日系车的“良心发现”，还是被电动车逼迫的“迫不得已”？
皓影的1.5T两驱精英版指导价已经从25款的18.59万降到26款的13.79万，e:HEV两驱豪华版也从19.99万降到了14.99万，这还只是指导价，而对于咱们消费者来说，自然不会按照指导价，因为到店之后的优惠也是在所难免。部分地区终端优惠后，裸车价甚至仅需12万余元就能提车。
最让人意外的是，皓影的这波闷声降价在配置方面不仅没有缩水，反而有所增加。全系标配了12.3英寸悬浮中控屏，相较于之前的10.1英寸明显更显眼，内置最新车机系统，支持三种手机互联。还新增了10安全气囊、双层隔音玻璃，部分版本增加了华为云智能座舱。从一开始皓影就是依靠与CR-V的姊妹车型的关系展开的，可以说是前人栽树后人乘凉，凭借着CR-V之前攒下的好口碑，皓影直接就做到了开门红。
尽管在销量上皓影已经很久没有做到月销过万，但是从最近的销量来看也是比较平稳的。2025年9月销量接近万辆，11月销量达到12184辆，同比有所增长。不过对比荣放、威兰达月销轻松过万的情况，以及比亚迪宋PLUS单月销量4万+的恐怖数据，皓影的数据确实不够看。
这波官降对于不擅长砍价的人来说确实好事，而且产品力也没有下降。外观看起来要比荣放显大，毕竟皓影的车身长度达到了4716mm，比很多紧凑型SUV都长一截，外观体量感也是肉眼可见的大一圈。按照空间来说，皓影在紧凑级SUV里的装载能力算是非常大的。
皓影的降价并非孤例，整个合资SUV市场正在经历一场“多米诺骨牌”效应。
作为皓影的姊妹车型，本田CR-V也没能撑住。2025年9月，东风本田官宣CR-V降价4万元，2026款燃油版起售价直接拉到14.59万元。进入2026年，终端市场优惠继续加码，部分渠道的燃油低配车型甚至13万多就能落地。要知道，就在两三年前，CR-V低配落地还得20万出头，当年可是要加价提车的主。
德系代表途观L同样扛不住了。2025款出众款330TSI龙腾版，厂商指导价20.97万，终端优惠后裸车只要14.77万起，落地约17万就能开走一台德系中型SUV。这个价格放在合资中型SUV市场，已经不能用“降价”来形容，而是“价格重构”。十年前途观还在加价排队，如今终端价格直接打7折。
丰田RAV4荣放、日产奇骏等日系竞品，也纷纷出现大幅官降或终端让利。日系三强的价格联盟，正在被新能源车的冲击撕得粉碎。当新车价格从18万区间跌入12万区间时，整个合资品牌的价格体系都被迫向下平移。
新车大幅降价，最受伤的还是老车主。
翻开2026年的二手车行情数据，皓影的保值率曲线已经呈现出令人不安的“变脸”趋势。2024年，一台车龄1年的皓影准新车，在二手车市场还能轻松卖到新车指导价的75%以上，两年车龄残值率稳定在65%到70%区间。但到了2026年，情况发生了根本性变化。
当新车价格从18万区间跌入12万区间时，对应年份的二手车便失去了原有的价格支撑。有数据显示，2025年购入的皓影，在2026年出售时，残值损失幅度远超购车时的保值率预期。部分2025款准新车，由于新车优惠后价差仅2到3万元，在二手车市场几乎失去了流通价值。
一位从业多年的二手车评估师坦言：“以前我们收皓影，看的是它当年的指导价和品牌溢价。现在收车，第一件事就是查今天4S店卖多少钱。你新车卖12万，我收个两年车龄的，怎么可能给到13万？”
以往“本田信仰”源于产品可靠性与高保值率，如今降价行为直接动摇了这一根基。品牌溢价一旦缩水，未来即使降价也难以恢复往日形象。这不仅仅是皓影一家的问题，整个日系车阵营都在面临品牌价值被重新评估的困境。
有人说开上电车就回不去油车了，这话虽然夸张，但确实有道理。
从使用成本来看，电动车每公里电费不到油车的五分之一，加上保养便宜，长期持有成本优势明显。皓影的1.5T燃油版综合油耗在7到8升每百公里，混动版能做到5.49L已经算不错了，但跟比亚迪宋PLUS DM-i亏电油耗4.5到5升相比，差距依然存在，更别提宋PLUS还能纯电行驶。
从智能化体验来看，电车搭载的大屏、智能座舱、OTA升级、自动驾驶辅助等，是传统燃油车难以比拟的。皓影即使降价增配，智能化水平仍落后于同价位国产电车。比亚迪宋PLUS全系标配12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，搭载DiLink智能网联系统，支持海量应用拓展。而皓影同价位车型的车机智能化程度，确实存在代差。
从政策环境来看，绿牌优势、限行豁免，让电动车在部分城市成为刚需。燃油车被贴上“过时”标签，年轻人更愿选择电车。比亚迪宋PLUS起售价已下探至12.98万元，月均销量能卖出4万多辆，累计销量已突破120万辆，成为紧凑型SUV市场的绝对王者。
皓影降价后仍难敌竞品，说明油车已不是“价格问题”，而是“价值问题”。消费者对燃油车的心理预期已从“主流”转向“少数派”。
面对这样的局面，日系车未来的路怎么走？
继续降价，以价换量，维持市场份额，但牺牲品牌利润和长期价值。这条路正在走，但越走越窄。2026年7月，广汽本田单月销量仅11686台，同比下滑27.11%，连跌8个月。整个行业需求疲软、价格内卷、成本上行，汽车行业利润率已经跌到历史低位。
加速混动与电动化，缩小与国产电车的差距。本田的e:N系列、丰田的bZ系列目前表现都不算理想，需要加快技术迭代。不过有意思的是，2026年7月，广汽集团和本田正式签署了战略续约协议，把合资期限一口气延长到2038年。股比保持不变，还是50比40比10。在销量下滑的节骨眼上，双方股东不仅没撤，反而把合作期限拉长了十几年，说明他们可能对这个合资公司的未来还是看好的。
坚守燃油车市场，主打可靠、耐用、省心，服务升级，吸引保守派用户。选择本田的车主，一方面是看重了日系车耐用的特点，另一方面本田在空间优化上确实比丰田更有心得，在家庭用车的实际场景当中，皓影的后排空间更大，座椅可以前后滑动，靠背角度也能自由调节，确实实用。
日系车过去的高溢价是否合理？降价是否意味着回归产品本身的价值？如果燃油车最终只能以“代步工具”定价，那么日系车的未来将是“性价比”与“口碑”的博弈。以目前的竞争力来看，皓影在指导价上的让步很大，但是与同价国产SUV对比，价格还是不够亲民，如果再加上配置上的差异的话，竞争力确实有限。
你觉得合资品牌大幅降价是“良心发现”还是“迫不得已”？降价后的日系车，在你心里还值那个价吗？
