开发一个全新的电动汽车平台成本高昂，这已不是什么秘密。这需要耗费数十亿美元，耗时数年，而且可能还需要重新调整整个供应商体系。对于一家习惯于主要生产内燃机汽车的制造商来说，这无疑是一场翻天覆地的变化。但如果所有这些资源都捉襟见肘，该怎么办？比如，如果时间和开发预算都捉襟见肘，那你不妨效仿三菱的做法，把蒸火腿伪装成自家做的菜。
对三菱汽车来说，这十年可谓动荡不安。2016年，日产发现三菱在测量最新一代轻型汽车（Kei Car）的油耗时可能存在不实之处。事实证明，正如路透社报道的那样，“日本汽车制造商三菱汽车公司周二表示，其使用不符合日本法规的油耗测试方法长达25年，比此前已知的时间要长得多。” 哎呀。
此后，日产收购了三菱的控股权，组建了雷诺-日产-三菱联盟。真是巧了！雷诺已经在欧洲销售电动汽车了，何不借用一下法国口香糖呢？你知道的，就是那种形状像雷诺Scenic E-Tech的口香糖。这款法国电动跨界车的标签上略带涂鸦，大小与本田HR-V相仿，堪称欧洲版的Eclipse Cross。它肯定比我们在北美看到的Eclipse Cross好看得多。
确实，从侧面看，Scenic E-Tech 和新款 Eclipse Cross 是同一款车。同样的车门、同样的车窗、同样的侧围板、同样的包覆处理。拉一下车门把手，坐进车厢，你发现什么了？你看到的是同样的仪表盘、同样的方向盘和同样的屏幕，尽管图形界面略有改变。
最大的变化是保险杠、引擎盖、后备箱盖、日间行车灯、尾灯、轮毂和徽章。差不多就是这样了，你猜怎么着？够用了。无论从正面还是背面看，新款三菱 Eclipse Cross 都与 Scenic E-Tech 略有不同，不会显得太过仓促，也不会对结构冲压件或前大灯等造价高昂的部件进行大幅改动。
虽然很容易被人认为是懒惰，但这实际上是明智之举。如果你急需一款针对特定市场的电动车，为什么不把别人家的热门电动车换个牌子来争取时间呢？它已经赢得了欧洲年度汽车大奖，所以应该不会差到哪里去，而且它的配置也很强大。215马力，87千瓦时电池组，以及超过370英里的WLTP续航里程。
更重要的是，这对消费者来说也并非坏事。如果有人撞坏了你的车门，保险公司愿意给你换一辆二手车，那么用报废的热门车型零件替换，绝对是件好事。而且，我们之前也见过类似的项目。最初的丰田 Aygo、雪铁龙 C1 和标致 107 的底盘基本相同，雪铁龙和标致共用大部分面板。就连现在的三菱 Colt 和 ASX 也是雷诺 Clios 和 Capturs 的轻度改款，而新款 Eclipse Cross 则比这两款车型更进一步。
如果你现在需要车，而且又能从别处买到，不妨考虑一下。三菱还在花时间研发自己的下一代车型，而一批略加改装的雷诺汽车将充斥欧洲的展厅，在某些情况下还能获得监管积分。嘿，有时候，比起完全自制，从商店购买才是更明智的选择。
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