2025年上半年的汽车市场，就像一个突然进入低潮的海湾，浪花渐渐退去，露出原本被掩盖的暗礁。各家车企都在调价求生，把价格当作争夺市场的利剑。比亚迪秦PLUS EV荣耀版直接给了万元优惠，特斯拉Model 3全系补贴保险费8000元，小鹏汽车更是推出零首付、五年零息的大胆方案。连广汽丰田的锋兰达、威兰达这样的合资SUV，也加入了降价浪潮。新能源车型的平均售价下降了11.7%，燃油车也便宜了近9%。然而，这背后是经销商库存高企、资金链紧绷的现实——只能靠促销去一点点消化仓库里的“沉睡钢铁”。
造成这场价格战的根源，是产能过剩。2025年中国的汽车产量达到3000万辆，而销量只有2800万辆，库存规模超过200万辆，像一座无法搬走的山。疫情后的扩厂让产能利用率降到70%，而外资品牌的库存周期更是长达60天，占用经销商数百亿元资金。尤其是中小企业，融资困难，几乎只能靠不断的优惠来避免崩盘。对于它们来说，去库存已经比盈利更重要，促销是唯一能在短期内见效的药方。
排放法规升级更是火上浇油。国七标准的研究在2025年加速推进，预计2026年底发布，2027年正式实施。企业必须在2026年前清掉国六库存，否则就要为改造付出额外开支。像一汽大众，已经提前开始处理迈腾等车型的库存。上一轮国六b实施时，降价促销就成了常态，而国七的要求更高——甚至涉及刹车粉尘控制，每辆车要增加约3000元生产成本。对企业来说，趁着国七未至清掉国六库存，几乎是必选项。
与此同时，新能源车的势头愈发强劲，挤压着传统燃油车型的生存空间。2025年新能源销量占比已经达到50%，预计2026年会继续上升到60%。比亚迪的整体销量达到460万辆，出口翻倍；蔚来的换电站超过3500座，ET5冬季续航甚至能达到700公里。电池成本从2024年的每千瓦时80元持续下降，充电桩全国布局已达1000万个，用户的续航焦虑大幅缓解。相比之下，燃油车空间受限、油耗偏高，竞争力明显减弱。
购车政策的变化也打乱了消费者的节奏。新能源购置税免征政策在2025年底到期，2026年起将减半。超过20家品牌推出“兜底补贴”，承诺如果在2025年底前下单、但2026年才上牌，会全额补差价，最高可补1.5万元。这些补贴用减尾款或直接现金的方式落实，但国补也在缩水，家电的补贴幅度下调，汽车同样受到税费的抵消影响。更糟糕的是，经济疲软和就业不稳，让消费者在大额支出面前犹豫不决。调研结果显示，价格对决策的影响不到4%，六成的消费者坦言降价并不能让他们立刻购买。
到了2025年末，价格战已经从新能源车蔓延到燃油车。年初，比亚迪和特斯拉率先降价，其他品牌迅速跟进。二月，特斯拉Model 3在补贴后售价降至22.75万元；小鹏调整了多款车型；广汽丰田的SUV全系价格同样下调。十一月，比亚迪要求供应商次年降本10%，上汽大通同样把降本目标定在10%。付款周期拉长，供应链压力加剧。虽然乘联会数据显示前十个月行业收入增加了2%，但利润却下降了3%。价格战让企业从依赖政策转向拼技术和硬实力。
市场的风向也变得更加明确——新能源正快速取代燃油车成为核心。渗透率逼近60%，政策支持从补贴转向规范基础设施建设。但年末的车市依旧冷清。购置税减半、国补暂停让消费者心态更加观望，11月零售同比下滑。虽然新能源免税政策到期引发了一波抢购，但地方旧车置换的预算补贴形成对冲，让整体需求增幅有限。
红旗在这个节点推出了HS7 PHEV，定位在25万元的大六座混动SUV，兼顾家庭通勤和长途驾驶。外观大气、线条硬朗、可选多色，细节上有大扰流板和高位刹车灯，还采用了19%热成型钢和74%高强度钢的车身结构，安全性能获得C-NCAP五星和C-IASI优秀的评级。配备了2.0T发动机与双电机系统，热效率达44.42%，综合续航超过1200公里，纯电续航能跑110公里，匮电油耗仅5.3升。电池包采用主动喷淋降温技术，每分钟可以快速降温至100°C，比行业平均水平整整快10倍，大大降低了安全风险。
在空间设计上，HS7 PHEV将实用性发挥到极致——二三排纯平放倒，容量可达1847升，车内“得房率”高达68.4%。配备丹拿音响和独特的声场聚焦模式，科技配置上有12.6英寸中控屏和360°全景影像，在消费者当中的反馈颇为正面，尤其是混动技术的平衡和整车的高级感。
然而到了2026年，汽车行业的压力仍在加码。新国标要在七月实施，企业必须在此之前清掉不达标的车辆，库存消化不及预期就可能引发新一轮价格战，直接冲击盈利。宝马也在这时下调了31款车型的指导价，将价格拉回合理区间，并通过降低税费成本来稳定终端售价。随着补贴退潮，行业的竞争重回技术与实力的硬碰硬，没有戏剧性的逆转，只有高强度的持续运行与淘汰。
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