最近刷到那段流传的王传福给问界打95分以上，还互赠爱车的内容，我第一反应是：又来了，这种段子总爱把两家巨头硬拉成闺蜜。
我翻了翻自己以前的笔记和聊天记录，没找到任何可靠出处能佐证这个95分的事。网上搜了一圈，大多是自媒体二手加工，原始视频或采访记录压根没影儿。余承东那边倒是经常夸比亚迪卷王，王传福也公开说过电动化是上半场、智能化下半场，双方都认可对方某些点，但直接给问界车型打分95+？
没见过。
（这个传闻估计又是营销号为了流量自己加戏，我们先放一边。）
说实话，比亚迪和华为问界在用户端确实重叠严重。问界M9落地50万出头，腾势N9、仰望U8也直接对标，价格带、目标人群高度相似。去年我自己提了辆问界新M7试开一个月，又换回DM-i的汉L，主要就是日常通勤场景下差异太明显。
问界那套华为ADS，城市NOA确实丝滑，高架、环路几乎不接管，我有次从南山到福田，连续40多分钟零干预，感觉像坐了辆有灵魂的出租车。但一到地下停车场，记忆泊车经常认不出之前停的位置，语音小艺偶尔还卡壳。
最烦的是，冬天低温下空调响应慢，座椅加热得等好几分钟才明显热起来。我当时就吐槽：这车智舱顶级，智驾顶级，但热泵空调调得太保守了，像是工程师故意留了安全冗余。
反过来，比亚迪DM-i的痛点是智驾。去年底的天神之眼C版推出来后，我找朋友借了辆腾势N7开了两天。高速NOA稳，城市领航也凑合，但变道逻辑还是偏保守，遇到鬼探头那种极端场景，反应比华为慢半拍。
能耗倒是真香，亏电油耗4个出头，冬天也稳在5以内。问界增程版同等路况，我粗略算了下，平均油耗大概高1-1.5L，纯电续航打折更严重。
有次跟一个做供应链的工程师喝酒，他随口说：华为给问界的方案，传感器堆得满，算法迭代快，但成本高到离谱，单车智驾域控硬件大概贵我们30%以上。比亚迪垂直整合，电池电机电控自己玩，省下来的钱全砸到降本和规模上。
我问他谁更卷，他笑：都卷，但方向不一样。华为卷体验，我们卷性价比。
我自己也纠结过。去年底犹豫要不要换问界M9，朋友圈里一堆人晒后排零重力座椅、百万豪车级音响，我差点就动心了。后来去4S店坐了坐，空间确实大，但方向盘握感偏轻，转向手感没汉L来得扎实。开出去试了10公里，智驾是真强，可一想以后保养、配件供应链，华为这套生态还年轻，修车点没比亚迪多，心里又打鼓。
（哎，说着说着又想跑题到供应链了，这个我们稍后再说。）
其实两家从来不是不是竞争对手。王传福在各种场合都强调，新能源汽车是场持久战，大家比拼的是谁先活下来、谁把技术平权做到极致。华为进来后，确实把智驾门槛拉高了，比亚迪不得不跟进全民智驾，这对用户是好事。
去年我估算过，比亚迪单车研发投入大概占营收8-10%，华为车BU投入更高，但摊到每辆车上，规模小的问界压力更大。
前两天看到数据，问界全系去年交付接近40万，问界M9单车型破7万，50万级豪车里确实遥遥领先。但同期比亚迪王朝海洋系列加腾势，高端部分也卖得不错。粗略估算（样本有限，就我观察的深圳市场），问界用户更在意黑科技感，比亚迪用户更在意开着省心不烧心。
你有没有发现，现在买30万以上新能源SUV，基本绕不开这两家？选问界，赌的是华为生态未来会不会更开放；选比亚迪，赌的是供应链韧性和长期油耗。两者我都开过，硬要我现在选，我大概还是留比亚迪——不是因为更好，而是修车时不会太焦虑。
行业真需要这种友好互卷。前年我去一个电池厂参观，导游随口说：以前我们给日韩供货，现在反过来他们求着我们降价。那种底气，是真从卷出来的。
最近又看到腾势N9和问界M9的对比评测视频，弹幕里吵得不可开交，有人说华为灵魂比亚迪壳，有人反击电池电机才是灵魂。我看完只想笑：用户吵得欢，厂家笑得更欢。
前几天一个老同行微信我：你说王传福会不会私下真给问界M9打高分？我回：有可能，但前提是去掉智驾那块单拎出来比。他哈哈大笑，说算了，不猜了，反正明年谁销量高谁就赢。
现在想想，那段95分的传闻不管真假，至少说明大家默认：两家都牛，都在推着行业往前跑。挺好的。
就到这吧，我还得去看看新款M9的OTA日志有没有修空调响应的问题。
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