阿维塔IPO新造车力量的关键分水岭
说起阿维塔IPO，其实大家早有预感，这家公司动作频频，动静也大，估值自然水涨船高，所以它冲击港交所，毫不意外，这场IPO，背后真正有看头的，不只是阿维塔多了一笔融资，而是整个新造车行业，又来到一处关口。毕竟目前，新能源赛道正加速洗牌，因此如何借资本之力，才能跑出新高度？这个问题，才是真正该聊的核心。
阿维塔背后的资本和资源力量，异常强大，光是长安、华为、宁德时代，这三巨头，就把天花板拉得很高，并且，阿维塔在前四轮融资中，已经揽下190亿以上，单轮最高甚至达110亿元，对比蔚来、小鹏等新势力的早期融资，体量大得多。更有意思的是，阿维塔不仅投入资金，同时还战略入股了华为系，这种合作，直接打通了技术壁垒，后来者一时难以企及。
其实阿维塔的产品力，也算拿得出手，比如阿维塔11和12，就连对手也不得不关注，虽然外观设计见仁见智，但是智能体验盘活了用户心智。行业调研数据显示，2023年前十个月，阿维塔销量持续攀升，每月破万并不是偶然，10月甚至破1.3万辆。纵向对比，2022年同期，那个数字只有现在一半左右，这种高增长，并不是靠补贴堆砌，而是真正用户付出的实际选择。其实和极氪、问界、理想这些品牌比，阿维塔虽然起步晚，但增长速度却领先一头。
阿维塔背后的战略规划，更值得玩味。大家都知道，造车新势力烧钱非常快，所以融资后的钱该如何花，就决定了企业的天花板。根据公开信息，IPO的钱主要用在四个地方第一，继续研发新车型，这是基础；第二，升级智能技术平台，因为只有算法和数据护城河越宽，未来才有定价权；第三，加强品牌建设，这和传统车企做广告可不一样，更多的其实是在生态和社区运营上发力；最后一点，扩张销售网络，尤其是海外。其实通过阿维塔官方信息，到2026年将联合华为推出至少5款新车，到2030年打算进入80+个国家和地区，这个野心不小，毕竟现在特斯拉也没做到全球无死角覆盖，所以阿维塔的愿景，格局不输国际大牌。
说到这里，也得谈谈新造车赛道的现状，其实2024年开始，这个市场格局明显分化，有的品牌销量见顶下滑，比如零跑、威马，这些品牌资金薄弱，产品缺乏创新，资本市场也失去了兴趣。与之相对，像阿维塔这种背靠大厂，资本和技术双重壁垒扎实的公司，反倒有机会逆势而上。2022年，国内造车新势力IPO成功的不过寥寥数家，而且大多面临市值缩水、融资不畅的困局，阿维塔能带着190亿+、三大股东、销量持续增长的成绩单，敲开港交所大门，已经是一种实力证明。如果回看美国市场，特斯拉当年IPO后用了八年，才彻底扭亏，期间反复融资、跌宕起伏，但等到规模上去后，股价一飞冲天，阿维塔的这步棋，更多是为未来大规模扩张搭桥铺路。
用户的视角其实也很重要，很多人觉得公司上市离自己很远，其实未必，比如阿维塔如果有更多资金，意味着售后体系或许会覆盖更深，服务响应更快，强大资本储备，还能抵御突发危机，比如芯片供应短缺、原材料价格波动等，毕竟造车这种行业，不稳定因素太多。最近有个有趣的对比案例，极氪2024年一季度融资80亿美元，计划全线攻入欧洲，市值应声暴涨，用户信心随之翻倍，所以阿维塔能否复制这种资本驱动+口碑增长的正循环，值得继续观察。
值得一提的是，其实IPO也不是稳赚不赔的买卖。部分新势力上市后，因交付能力不足、营收承压，导致股价长期低于发行价，连带影响到新车型开发和渠道信心，IPO只是开始，能否拿下市场，站稳脚跟，才是更难的问题。
总的来阿维塔此刻选择IPO，是大环境动荡中的主动进攻，不只是为了筹钱，更是为了展示底气，这背后是一场对中国新造车企业“质变”的拷问。你们觉得，资本的注入，能否真的帮助新势力穿越寒冬，成为下一个行业巨头？还是说，创新、产品与服务，才是真正的制胜法宝？新造车行业，终究会不会走出一条属于中国自己的“特斯拉路径”？
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