站在 2025 年即将落幕的时间点回顾过去一年，中国汽车市场的变化令人恍如隔世。
年初和年底仿佛是两个时代的切换。
年初，行业还沉浸在对硬核技术的狂热追捧中。
比如 3 月，比亚迪推出了「兆瓦闪充」和「超级 E 平台」，延续了新能源车多年的竞争逻辑——技术参数越高越好，先夺声量再赢市场。
但到了年中，人们逐渐意识到如今的车普遍跑得快、智能化程度高，但未必都好用。
小米在中期发布 YU7，性能依旧亮眼，但雷军在发布会上更强调的是好开、好融入车主的生活。
年底蔚来的新款 ES8 更是把重心完全放在体验上，用更具竞争力的价格提供越级的使用感受。
这一年在无声的趋势修正中结束——行业关注从“车的能力”转向“车里人的感受”。
带着这种变化，我们跨入 2026，问题变成了当“快”“强”“智能”已是常态，人们的期待会偏向哪里？
我问了几位朋友 2026 年最期待的新车，他们的答案很有意思。
丰田 GR GT / GR GT3
有人坚定回答JDM 情怀永不磨灭。尤其是能合法上路的赛车，几乎没人拒绝。
去年 12 月，丰田推出了 GR GT 与 GR GT3 原型车。在如今的电动化浪潮里，每一款高性能燃油车都是稀缺品。
丰田章男亲自推动，职业赛车手片冈达也、石浦宏明、蒲生直也等从概念到调校全程参与，目的就是在驾驶者与车辆之间建立最直接的沟通，让人能清晰感知极限。
整车兼顾赛道与街道，甚至连排气声浪都为传递转速、负载与换挡节奏进行功能化调校，而不是单纯制造噪音。这种机械反馈的坚持，在如今显得弥足珍贵。
Smart 2
另一个答案让我很意外——双门微型电车。国内爱小型车的人不少，但喜欢“微型”的不多。
Smart 确认将在 2026 年底推出全新双门微型车 2，相当于一次灵魂回归。
27 年前的 Fortwo 成为城市生活文化符号，这次的新车延续了灵巧的设计，同时用纯电架构与智能化配置解决燃油版的小空间舒适性问题。
在大车扎堆的市场中，坚持做“小而精”的产品，本身就很特别。
小米 SU7 L 与 YU9
有人只说了四个字纯粹好看。小米的 SU7 L 罕见地在运动型轿车基础上加长，保留美感的同时增加了后排空间，解决了现款 SU7 的短板。
小米计划 2026 年推出 SU7 改款、SU7 L，以及两款增程 SUV。改款 SU7 在全系标配 800V 平台和激光雷达后，整体体验更统一。
而更令人期待的是代号“昆仑”的 YU9——一款七座增程 SUV，电池容量超过 70 度、纯电续航可达 400-500 公里，旨在解决增程车的续航与油耗痛点。
小米在经历 SU7 与 YU7 交付突破 50 万辆并实现盈利后，显然在 2026 年要用“补短板 + 家用旗舰”来扩大影响力。
特斯拉 Model Y 升级版
有朋友的期待很直接希望 Model Y 能有新的版本。它几乎是极致实用主义的代表，满足了经济性、操控和装载能力的平衡。
面对 M7、L6、YU7 的夹击，Model Y 在中国依旧稳居年销 45-48 万辆的区间，证明了铁杆用户群的稳定，但同时也意味着增长触顶。
国产以来它已多年没有颠覆性更新，希望 2026 能有一台真正的“鲶鱼”来搅动水面。
问界 M6
有人形容问界 M6 是“运动豪华 + 智驾”，正好是 M7、M9 稳重风格的补充。外观更年轻、更有雕刻感，侧面线条紧凑，细节设计明显向自驾玩家倾斜。
它将搭载鸿蒙座舱与华为 ADS 辅助驾驶，提供纯电和增程版本，不再只强调大空间，而是用颜值和操控吸引年轻用户。如果定价合适，会成为五座 SUV 市场的强力竞争者。
宝马新世代 iX3
还有人提到宝马的新世代 iX3。
这台车几乎原封不动地把概念车的大胆设计搬到量产版，包括全景平视信息屏、“超感方向盘”、平行四边形中控屏，打破了过去的保守风格。
外观可能对国内消费者而言需要时间接受，但或许只有这种争议，才意味着真正的革新。
说了这些我们自己的期待，也想听听你的故事。
在即将到来的 2026，你最期待哪家厂商的哪款新车？背后又有什么特别的理由？
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提前祝大家元旦快乐，2026 年再见。
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