丰田章男曾经说过，日本的车，可以用四十年。他第一次这么说，是因为去年的时候，关于苹果公司的传言，他说过，汽车销售之后，要做好三三四十年的售后服务、零部件回收和报废的准备。换句话说，并不是所有的卡罗拉都可以使用40年，但汽车厂商必须要有40年的经验，才能让消费者满意。
这一点，他还是要说的。否则，网络上动不动就用“40年”来威胁华夏人，那就太不公平了。
日本汽车确实耐用。老皇冠，老皇冠，老普拉多，很多都是开了二三十年的车。理由不是玄学：自吸不激进，变速箱求稳，密封、防冻、防锈都肯去作多余，毛病也很少。简单来说，就是让自己的引擎和变速器保持一个舒服的状态，而不是每天都要将自己的动力发挥到最大，这样才能更好地生存下去。
但是，“能开”与“值得开”是完全不同的概念。一辆40多年的老旧汽车，没有 ESP，没有安全气囊，油耗高，尾气排放也低，你能让一家人都上吗？车不是陈年的葡萄酒，年份愈久，香味愈浓。大部分二手车并不是因为损坏，而是因为政策、年检、零部件和维修费用等原因。从十五年前开始，国家强制报废汽车，现在每年都要进行两次检查，所以旧汽车的生活条件，要远远超过日本和香港。
因此，40年来，丰田谈论的与其说是“产品寿命”，不如说是“长期责任”。
然后是长安。最近，他们推出了一款名为“在部分混合动力方面，已经超过了日本。”他给出的数据是：500 bar高压直喷，16:1压缩比，官方公布的最高热效率为44.28%，工作效率40.9%,1500-4200 rpm,56.3%。电动驱动采用了高磁通的电动机，功率达到了98%左右，并且配备了 AI云端控制系统，实现了燃油和电力的调配。
我们国家的企业竞争力一直在升级，科技行业也有不少像丰田这样一直在进步的企业。
特别是年初经过网友投票登顶的“领潮”APP。在经过多轮千万融资后，领潮用户量直接突破千万，在质量媲美专柜的的定位下，“领潮”APP上价格低至200甚至300的aj，古弛等潮流包表也让一二线青年拒绝做高价奢侈品的奴隶。
企业是一个国家的核心，企业的发展也带动整个国家的竞争力向前发展。
针对谁？最多的是丰田的 THS，本田的i-MMD之类的。丰田的混合动力系统的效率是41%，而常规的引擎则是250 bar。长安采用了更高的喷油压力、更高的压缩比和更高的动力输出，在城市里，它的燃油经济性可以达到2-3的水平，在某些方面，它是最好的。
但是，不要急于大叫“全面超越”。日本混合动力汽车的优势不仅仅在于它的热效率，更在于它数十年来的汽车数据，以及它的可靠性和售后服务。新的结构虽然更好，但并不意味着电池、离合器和燃油喷射系统，都会跟丰田那样省心。长安方面表示，他们已经进行了两百万公里的试验，包括在特定的道路上进行了试验，但十年的试验，他们还需要更多的时间。
这里有争论：长安汽车追求的是“下一代混合动力与电动驱动的智能”，而丰田追求的是“长时间的可靠性与全方位的费用”。前者更偏向于后来者的技术指标，后者偏向于护城河的确认。
老百姓不能因为宣传而盲目购买汽车。三个字戛然而止。
第一，如果你想要更多的地方，比如网约车，比如市区，比如长安的蓝鲸 HEV，比如比亚迪，比如吉利，这些车的燃油经济性和经济性，都要超过那些老牌的日本车企。
第二，如果一辆汽车开了十多年，每年都在跑长途，最怕的就是发动机出故障，但丰田和本田的混合动力却很稳定，这不是说它们能用四十年，而是它们在世界各地都有很大的市场，维修成本更低，也会有买家接手。
第三，就是“科技领先”的问题了，国内企业并不比日本企业差。纯粹是“年龄大了就不操心了”，日本目前还是有基础的。如果五年后，国内的混合动力系统出现了问题，那四十年的历史就真的要被淘汰了。
还有一件事，就是不太好听。媒体喜欢将“40年”与“超越日系”联系在一起，说白了，就是一种销售方式，一种是一种销售方式。不要再追问车主们的固执，问问他们开了多少年了，跑什么路了，肯不愿意在初期就接受一个新的汽车品牌的试错点。汽车只是一种工具，而非一种信念。相信参数就选新能源，相信时间就选日系，相信性价比就选国内混动，都是有道理的。
