长安双离合故障频出，这年头离合两个字都不再安全感满满。你站在汽车店门口，身边的师傅抱怨，双离合能不坏吗？我搞了半年，卡顿、跳档，好几次自己蹦出来的故障码。真的是专治不服啊。这年头，双离合的性能差异大到让人瞠目结舌。
说起青山的重庆双离合，真是让老司机头疼。咱们办公室一个采购，最近刚换了辆青山4驱CVT，结果开了不到两年，就频繁出现熄火、顿挫问题。它是不是睡着了？我调侃道。其实不止他，朋友圈里不止一个朋友吐槽那CVT，反复重启程序，才能继续走。完全不像之前传的平稳、省油。这实际上让我联想到一个细节——那双离合，搞得我忍不住想，用个垃圾桶装它。
但是，你双离合在大众车上，可是硬核中的硬核。不同品牌，双离合的天差地别。不用说，咱们说大众的干式双离合。这玩意，一定要熟练操作。我曾经试驾过一辆速腾，刚开始以为只是刹车不灵，结果是我踩离合、换挡没跟上节奏，导致连续熄火。实际上，不会心领神会，这个变速箱就是个脾气很大的大人。你想想，看似简单的换挡，实际上里面暗藏深门槛，要摆得好，才能不出问题。
我刚才翻了翻笔记，估算一下，开个四五万公里的车，双离合的维修成本，说不定比一台普通AT要高出一大截。尤其是那种用几年就出问题的车，后续修理费可不便宜。邻居的迈腾（应该是330）我也听说第二年就修了一次，大概花了1万8。亲戚的朋友还跟我说，迈腾330的变速箱修得越来越频繁，最搞笑的是，他说那车被弄碎了车体又修回来了，可变速箱问题仍然不断。莫非是撞了？估计不全是，可能就是那双离合的问题。
最稳妥的其实还是手动挡。其实开手动的人越少，越有人说难学，但真要说，能开好手动，就算你的变速箱出毛病，自己还能维修几次，起码不用天天担心顿挫和异响。但我知道，年轻一代更喜欢解放右脚的自动挡，操作简单，谁知道老板对未来的自动驾驶信心有多大？
这些双离合变速箱，价格也是挺让人犹豫的。比起普通AT，双离合价格贵个一两万，甚至更多。奥迪的所谓标配双离合——其实是保时捷的Porsche PDK的阉割版，价格最高，标个8万多。我猜猜，可能超出很多人的预算，也让我怀疑油耗、动力真能用钱衡量吗？有一句我印象深刻的话：奥迪的双离合，是在快感上做文章，顿挫感几乎可以忽略，开着很爽。
但实际上，双离合易坏（这里我还记得一个细节，有朋友跟我说，一辆奥迪A3跑了十万，换了三次变速箱），尤其是不熟悉操作的人，真得让车提早退休。有一次，朋友试了一次自动挡，他说：我根本不知道这玩意要不要连续放油门？这是我从未想过的问题。
可能很多人没注意，但我觉得供应链的问题也很大一部分。你看，去年汽车芯片缺货，变速箱零件更是缺货严重。一跟厂商合作多年，才知道某个零件的国产供应一次就能省出一大笔。现在的变速箱池鱼难得，关键零件一缺，新品都要等几个月。这又推高了维修成本，也让双离合的可靠性变得更加虚无。
就我个人猜测，很多双离合的问题其实和工艺有关系。这玩意儿就像一瓶酱油，调料对了味道才行，你的颜值、油耗都得符合标准，否则总有变味的可能。那你觉得，长远看，谁能真正玩得让人满意？或者说，谁还能做到耐用？
（这段先按下不表）我还发现一个有趣的点：车厂宣传那些双离合快、节能省油的，实际上未必和用户实际体验吻合。有些朋友跑了个几百公里，就抱怨顿挫比我想象的还大。某些车主，挂上一档试试，几乎能听见卡啦卡啦的声音，像个跑步机。
另一方面，技术发展的快，机械的可靠性低，电子调控还在不断优化。这不禁让我想到，是不是双离合本身就是个伪命题？我也不否认，有些品牌的双离合流畅得让人倾倒，比如奥迪、保时捷。可大多数普通用户，真开不到几年，问题就开始了。
有没有想过，为什么厂家还在坚持用双离合？可能，工厂给的利润空间大得不行。毕竟，成本差不多的基础上，你卖高价，能赚的利润就多。或者，是因为那套快感——开快车，瞬间换挡，符合我们年轻人的‘车感’。但是真正能用到十万公里的，少之又少。
（这段先按住）感觉像的游戏，赢了能爽，输了就很心塞。下一次买车，会不会开始注意变速箱的品牌和维护、更关注手动那啥老派选择？我倒是觉得，搞研发的，可能都没想过，技术越牛越不可靠。
双离合开发得越复杂，就越容易出问题。你谁来负责？厂商？车主？还是那隐形的零件供应链？
话题扯远了——开车真的是一门心学。或者说，一种修炼。你操作不当，小问题就变大麻烦。要不要买个老司机脸加身？还真得琢磨琢磨。
你觉得，我说的这些，和你实际用车感受是不是差不多？还是，某个品牌特别神，让人刮目相看？毕竟，车的生命力在于耐用度和维护成本。
不管怎么说，机理虽复杂，但看多了就知道，还是要实操多点。毕竟顾虑多，还是让人不免想：要不要买个手动？省心、耐用，反正我也懒得天天折腾。
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