17万9千8，你能买到什么？ 一部顶配iPhone？ 一辆入门级合资轿车？ 还是一台车长近5米、带激光雷达、能纯电跑200公里的中大型硬派SUV？
去年9月，比亚迪方程豹钛7上市的时候，这个价格像一颗炸弹扔进了20万级SUV市场。 很多人第一反应是：是不是少写了个零？ 但现实是，这款起售价17.98万的车，在2026年1月卖出了17116辆，直接登顶了硬派方盒子SUV的销量冠军，把曾经的王者哈弗大狗挤到了第二。
更夸张的是，从上市到今年1月，短短四个月时间，钛7单一车型的累计销量就冲破了10万辆大关，帮助方程豹品牌总销量突破了30万辆。 你走在路上，看到那种方方正正、有点路虎卫士影子的SUV，十有八九就是它。
为什么一款上市不久的车能爆得这么猛？ 答案简单到有点无聊：性价比。 但这里的性价比，不是那种“便宜但将就”的将就，而是“该有的全有，不该有的也给了”的越级打击。
17.98万的入门版，给你的是135公里的纯电续航，综合续航超过1300公里。 前双叉臂、后五连杆的独立悬架，这种底盘结构通常出现在30万以上的车型上。 全系标配的“天神之眼”智能驾驶辅助系统，支持高速导航辅助驾驶。 15.6英寸的中控大屏、方向盘加热、前后排座椅的通风和加热，这些在别的品牌那里往往是中高配才有的配置，在钛7上成了标配。
你拿这个价格去市场上找对手。 同样是中大型SUV，理想L6的起售价是24.98万，问界M7的起售价是27.98万。 价格上直接差了7到10万。 这个差价，足够你再买一辆不错的代步车了。 而那些价格和钛7接近的车型，要么尺寸小一圈，要么配置砍一大刀，要么动力弱一截。
钛7的聪明之处还在于，它精准地踩中了一个新的消费需求：轻度户外和城市生活的结合。 它的“方盒子”造型足够个性，能满足很多人对硬派越野车外形的向往，但承载式车身和偏舒适调校的底盘，又保证了日常城市通勤的舒适性和经济性。 很多人买它，并不是真要去爬石头过河，而是想要那种“随时能去”的感觉和与众不同的样子。 方程豹这个相对独立的品牌，也成功吸引了一部分对比亚迪主品牌logo或设计语言有顾虑的消费者。
这就要说到比亚迪最核心、也最让对手头疼的护城河：垂直整合的供应链体系。 简单说，就是一辆车上最值钱的那些东西，比亚迪自己能造。
动力电池，是电动车的成本大头，能占到整车成本的30%到40%。 比亚迪的刀片电池是自己研发、自己生产的。 电机、电控系统，这些核心三电部件，也是自研自产。 甚至车规级的IGBT功率芯片，比亚迪也能通过旗下的半导体公司自己搞定。 有数据显示，比亚迪一辆车上超过70%的核心零部件来自内部供应，这个比例在行业里是独一份。
这意味着什么？ 意味着比亚迪把产业链上最肥的利润环节，都留在了自己体内。 传统车企或新势力造车，需要向外部的电池供应商、电机供应商、芯片供应商采购，每个环节的供应商都要赚取自己的利润。 这些层层加价的成本，最终都会体现在车价上。
而比亚迪自己造，就省去了这些中间环节的利润。 巨大的销量规模，比如年销超过300万辆，又能进一步摊薄自研零部件的研发和生产成本，形成“销量越大，成本越低，价格越有竞争力”的正向循环。 这种成本控制能力，是依靠外部采购的车企难以企及的。
这种体系能力的差距，比某一项技术的领先更让人绝望。 你可以挖走工程师，可以购买专利授权，但你很难在短时间内复制一整套从矿产、材料、零部件到整车制造的庞大产业链。 这需要时间，需要巨量的资金投入，更需要战略上的长期坚持。
钛7的热销，像一面镜子，照出了当前新能源汽车市场竞争的一个残酷现实：上半场拼的是电动化、智能化这些看得见的技术，而下半场，越来越拼的是藏在背后的供应链成本和体系效率。 当价格战打到一定程度，能活下来的，往往不是技术最炫的，而是成本控制最狠的。
那么，这种依靠极致成本控制发起的“价格屠夫”式进攻，最终会把市场引向何方？ 是消费者持续受益的良性竞争，还是整个行业利润枯竭、无力创新的恶性循环？ 当一家企业凭借体系优势，在一个价格带建立起近乎垄断的性价比壁垒时，这对市场的多样性和创新活力来说，究竟是好是坏？
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