本田复工推迟，缺芯风波再卷汽车制造业，车主的等待可能比想象中长
最近刷到一条消息，让我这个关注汽车新闻的人忍不住多看了两遍原本1月5日准备复工的广汽本田，硬是把整车生产延迟了两周，预计要到1月19日才恢复。这可不是随意改计划，而是被半导体供应问题卡住了脖子。想到那些还在等新车的车主，心里替他们有点着急。毕竟下定、付款、等提车这个流程，咱们很多人都走过，那种盼着新车到手的心情，真是等得手心发热。
我之前去广汽本田的工厂参观过一次，生产线上那种井井有条的节奏，配上焊接火花跳跃的场景，真是很有工业的魅力。这次新闻里提到，他们三座工厂原本春节前还有静态展示的燃油车型要投产，现在全线推迟到16号以后才有机会恢复。这不仅意味着工厂里暂时安静下来，也可能影响到经销商的库存和试驾车的更新速度。说不定，原本想在年初换车的人，要多等半个月甚至更久。
相比之下，东风本田的情况就稳定一点，他们的整车生产还在继续，没有像广汽本田这样全面停摆。不过，本田在日本本土也没能幸免铃鹿制作所和埼玉制作所的寄居工厂也在1月5日和6日停产两天，其中铃鹿厂是生产“N-BOX”这种在日本特别受欢迎的轻型汽车的地方。我试过一次N-BOX的进口版，那种小巧又灵活的感觉，真是城市代步神器，从停车到转弯，几乎没有笨重感。可要是这种畅销车的生产节奏被打乱，市场反应可能会很明显。
说到芯片供应，关键问题出在安世半导体。这家公司以前是很多汽车零件的通用半导体供应商，而本田的部分零件几乎就靠他们一家提供。一旦供货暂停，库存就像水位线一样迅速下降。为了让工厂顺利运转，本田开始尝试替代采购，但这种事情，车主可能不了解，行业里的人都知道，不是随便换个供应商就能保证质量和兼容性。缺芯这件事很可能会像多米诺骨牌一样，从工厂延伸到4S店，再到车主的手里。
我在试驾的时候，其实也碰到过因为零件供应不足而用“临时代替件”的车，那种差别有时候挺明显，比如方向盘按键的反馈力度没那么扎实，或者是车机反应稍微慢一点。你能感觉到它在努力运作，但总有点不够稳的感觉。虽说可以开，但心理上总觉得不是完全状态。
本田的财务状况也在为这场缺芯潮买单。根据他们11月的半年财报，4月至9月的利润只有3118亿日元，比去年同期直接跌了41%。销售额倒是没跌太狠，只有1.5%的下降，但利润预期已经从全年4200亿调到3000亿，暴跌幅度达64%。数字一冷，瞬间能让人想到汽车厂背后的压力美国的关税政策和汇率波动让他们少了不少收入。就算在美国卖的车很多是当地生产，关税照样会吃掉一部分利润。
还有一个细节我觉得挺值得聊的本田预计因为缺芯，2025财年会减少11万辆产量，这个数字还不包含这次安世半导体带来的额外冲击。如果真按日媒测算的影响来算，光是北美的半导体短缺就可能让全年营业利润少掉1500亿日元。咱就是说，这种打击不是马上就能缓过去的。
其实，本田并不是唯一遇到问题的车企。去年10月，日本汽车工业协会就发声明提醒，包括丰田、日产和本田在内的成员企业，都收到了芯片供应存在风险的警告。当时业内的语气已经很严肃，协会还特意强调，这种短缺会给全球生产造成严重冲击。从车主的角度你可能觉得只是新车到店的时间推后，但站在制造端，这意味着整个链条都要重新调节节奏。
我不知道其他车迷怎么看这些生产新闻，反正我自己是既有点心疼厂家的无奈，又担心这种缺芯会让车型更新慢下来。想象一下，如果你早早看好了一款车，甚至连颜色和配置都选好了，却因为供应链问题提车时间推到春节以后，那种等待的落差感实在不太好受。尤其是对一向习惯新车一出就去试、去看的车迷来说，心理上的痒痒实在难受。
那次去车展看广汽本田展台，我还记得现场是人挤人的状态，很多人排队就为了坐进展车里拍一张合影。展车的内饰被摸得发亮，甚至座椅皮革的味道都混着现场灯光的热气。有个大叔跟我聊到他订的车还在路上，说等到车到的那一天，他肯定第一时间开去外地兜一圈，感受一下新车的动力。我当时觉得这就是车主的真实心情既期待又有点耐心的消耗。
现在本田的复工计划摆在那，一切要看19号以后是否真能正常投产。对于等车的朋友来说，这算是最近能盼到的最近目标吧。只不过，谁也不敢保证半导体的供应不会再出什么波折，毕竟这种东西看似只是零部件，却能让一整条生产线停下来。
你有没有遇到过这样的情况刚好准备买车或者等提车，结果厂家的生产计划因为供应链问题推迟了？那种从兴奋到有点犯怵的情绪，是不是很让人记忆深刻？
全部评论 （0）