“从 TRK502 到 TRK602，贝纳利 TRK 系列 是如何走到今天的？”

累计销量 13 万台，贝纳利 TRK 系列，依然是一个绕不开的名字。 1 月 12 日，Benelli 贝纳利官方发布消息：TRK 系列自上市以来，全球累计销量已突破 13 万台。 这个数字，本身就已经说明了一切。

如果要从这个系列里选一台“代表作”，那答案几乎没有悬念—— TRK502。

十年前，TRK502（也就是大家熟悉的“金鹏 502”）诞生的时间点，堪称精准。 那时的国内 ADV 市场，刚刚从“萌芽”迈向“升温”。一批已经具备一定骑行经验的摩友，开始产生长途摩旅的真实需求，但市场上能选的车型并不多，甚至很多时候，只能在几台 250 级街车里“将就”。

TRK502 的出现，某种意义上填补了这个空白，也成为了贝纳利 TRK 系列的基石车型。

但时间来到十年后，风向已经完全不同了。

国产 ADV 市场，早已不是当年的样子。 从 凯越 525X 开始，“轻量化”这个关键词被正式引入。摩友们第一次意识到，ADV 不只是远方和里程，也可以是玩具属性、是操控乐趣。 随后，春风 450MT 横空出世，让 ADV 朝着“更好骑、更好玩、更极限”的多功能方向快速演进。

再往后看， 凯越、无极、春风、张雪，已经开始在 电子避震、电控系统 上展开内卷。

而另一边，TRK 也在悄然进化。 TRK502 升级为 TRK552，而在两个月前的米兰车展上，TRK602 已经正式进入宣发倒计时。

需要说明的是，TRK602 并不是一次“彻底换代”。 它与 TRK552 使用的是同一套动力系统：

并列双缸

270° 曲轴

排量 554cc

最大功率 56hp（约 41.2kW）@8250rpm

最大扭矩 54Nm @5500rpm

真正明显的变化，其实只有一个—— 整车重量从 246kg 降到了 235kg。

在当下这个时间节点，再去纠结 TRK602 的“具体配置清单”，反而已经不是重点。 真正的问题是： 如果 TRK602 在短期内进入中国市场，它还能不能给人惊喜？

如果只是换个名字、减点重量，却没有在以下方面带来实质提升：

更有质感的 UI 仪表设计

更细腻、好用的电子油门

更稳定、更有吸引力的骑行质感

更符合当下审美的外观设计

那么，这台车多少会让人感到——不够对得起期待。

沿着 TRK502 的这十年，其实正好能勾勒出一条国产中排量 ADV 的发展路径： 从“能跑远”，到“好骑”，再到“好玩 + 高级感”。 这条路并不完整，但方向已经非常清晰。

也正因为如此，我的判断是： TRK602 / 552 在当前阶段，依然会有不错的国内销量。 但在不久的将来，如果没有明显的技术突破或体验跃迁，市场认可度下滑，几乎是必然。

当然，这并非绝对。 一台 ADV，如果做不到宝马那样“极其高端的电控体系”，只要机械素质足够扎实，依然能守住基本盘，比如 DL250。 但很显然—— 这不是我们对贝纳利的期许。