深入了解丰田最新款 V8 动力赛车的技术细节，包括规格、工程见解和性能秘诀。
要点
丰田 GR GT 采用低重心和全铝车架。
空气动力学和设计优先考虑赛车技术，与 GT3 赛车共享部件。
双涡轮增压 V8 混合动力发动机可产生至少 641 马力，最高时速超过 199 英里/小时。
丰田最新推出的高速车型
把你的超级跑车照片和赛车版照片放在一起只有一个原因：那就是表明你认真对待。没错，这听起来很老套，也有点像玩笑，但丰田对新款GR GT赛车可是非常认真的。到底有多认真？我们仔细研究了规格表和新闻稿，为你带来这款最新丰田超级跑车的每一个技术细节。
低重心是关键
如果从车身与轮胎之间那条细如指缝的缝隙还看不出来的话，GR GT 的车身很低。当然，这是基本的工程原理。车身越低，重心就越低，车身晃动就越小（还有其他好处）。Gazoo Racing 仔细考虑了如何尽可能地降低整车高度和驾驶员的驾驶位置。
为了实现这一点，我们采用了低位安装的发动机（已确认），并通过干式油底壳润滑系统进一步降低了发动机位置（已确认），以及后置变速驱动桥（已确认）。这两项设计都有助于降低车辆部件的高度：干式油底壳润滑系统意味着无需在发动机底部设置大型油底壳，从而使发动机可以更靠近地面；而变速驱动桥则进一步减轻了车头的重量和体积。这还带来了一个额外的好处：重量分配更加均匀，最终实现了前后45:55的重量分配。Gazoo甚至表示，驾驶员和车辆的重心位置也大致相同。
全铝车架降低了整备质量，而空气动力学前倾设计则提高了下压力。
丰田GR GT首次采用全铝车架，这无疑是兼顾结构刚性和轻量化的最佳选择。同样的道理也体现在车身碳纤维增强塑料（CFRP）和塑料的使用上。丰田还表示，Gazoo在车身中也使用了“其他材料”，但并未具体说明。
悬架方面，丰田采用了全新的低位双叉臂式悬架系统，前后均配备锻造铝合金控制臂。该系统将搭配定制的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎。制动系统则采用Brembo碳纤维刹车盘，并根据丰田研发团队的调校要求进行优化。所有这些系统均与GR GT3赛车共同研发，因此“许多部件可以通用”。GR GT的车辆稳定性控制系统（VSC）还支持对驱动力和制动控制进行多级调节，让驾驶者能够根据自身需求选择车辆稳定性和制动辅助系统的“关闭”程度。同样的系统也应用于丰田GR车队的纽博格林24小时耐力赛车。
丰田表示，这款车的空气动力学设计“源于一种与以往丰田汽车制造方法截然不同的流程”。通常情况下，只有在外观造型最终确定之后才会考虑空气动力学，但这一次，丰田反其道而行之。他们首先“确定了理想的空气动力学性能”，然后再进行外观造型设计。GR GT的研发团队还吸纳了在FIA WEC世界耐力锦标赛赛车研发方面经验丰富的空气动力学工程师。整车布局基于一个空气动力学模型，该模型遵循车辆最高效的理想外形。
关于丰田新款V8发动机，你需要知道的一切
为了将这台混合动力双涡轮增压V8发动机塞进低矮的车身，丰田几乎用尽了所有你能想到的办法。他们甚至缩短了发动机的缸径和冲程（87.5 x 83.1毫米），以降低发动机的整体高度。采用Hot-V涡轮增压布局不仅是为了散热和提高涡轮增压器的效率，更是为了保持发动机的紧凑性。就连仅存的少量油底壳也比通常的更薄，同样是为了尽可能降低发动机的高度。整个传动系统和驾驶舱的位置都非常低，以至于涡轮增压器的顶部几乎与驾驶员的下巴齐平。
这款发动机的641马力和627磅英尺扭矩（丰田表示甚至更高）通过轻量化碳纤维增强复合材料（CFRP）扭矩管传递至后轮。随后，由电机-发电机单元（MGU）供电的混合动力系统通过8速自动变速箱和机械式限滑差速器将动力传递至后轮。该MGU位于变速箱前方，有助于弥补换挡过程中可能出现的扭矩延迟。值得一提的是，变速驱动桥采用了一种巧妙的设计来最大限度地缩短GR GT的轴距。得益于锥形齿轮组，通过扭矩管传递的动力会在进入差速器之前，先在变速箱内进行一次“U”形转弯。这意味着两者可以更紧密地连接在一起，从而降低整体重量并优化空间布局。
这些技术大多源自纯粹的赛车技术，如今被应用到公路车型上。在GT3赛事中，搭载这些技术的赛车并不显得格格不入，但将这些与赛车如此紧密相关的技术应用到一款公路车型上，无疑将使新款GR GT在众多竞争对手中脱颖而出。目前我们尚不清楚其售价，丰田方面也表示由于车辆仍在研发阶段，价格可能会有所变动，但无论如何，我们已将所有规格参数列于下方，供您仔细研究。
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