说实话，这奔驰E级最近这波操作，简直是把豪华车市场的“卷”字写到了骨子里。
我跟你说，前阵子那1月份的销量数据出来的时候，我瞅了一眼，嚯，这“三叉星”又摸到C级轿车销量榜的第二把交椅了，一万两千多台，把不少人唬住了。
但你往深了琢磨琢磨，它跟那头把关的奥迪A6L，也就差那么一丢丢。
你说这事儿怪不怪？
就好像你家孩子考试考了第二名，你得琢磨琢磨，他是不是偷偷买了什么“秘籍”？
这“秘籍”，就是价格。
我跟你说，这帮搞车的，哪有什么情怀不情怀的，最后还是得看真金白银。
奔驰这次是真下了血本了，特别是那个E260L经典版一出来，起售价直接砸到了42.99万。
你别看厂商指导价数字变了，关键是实际落地价，那才叫个事儿。
我打听了一下，现在这经典版，落地价差不多就摸到35万到36万这个区间了，简直是“白菜价”。
你想想，以前想开个E级，那得掂量掂量，现在这个价位，跟BBA里头不少二线豪华品牌都打上架了。
标准版E260L也跟着降，落地价也就在37万往上走，你想买个E300L，那也得四十几万往上跑。
你说这不把销量拉起来才怪了，这不就是那句老话嘛，“大降价，销量水涨船高”，这道理谁都懂。
我记得我刚入行那会儿，奔驰E级那叫一个稳重，开出去倍有面子。
现在这新一代，看着还是那个味儿，但细节上可没少下功夫。
前脸那个“璀璨星芒”格栅，配上那标志性的“花生灯”，说实话，看着还挺顺眼，比一些奇形怪状的强多了。
这车身尺寸，你瞅瞅，5092毫米，轴距3094毫米，在同级别里头，除了宝马5系、CT6、XFL那几位“大块头”，它算是数一数二的了。
这空间，坐后头，腿脚舒展，跟在自己家客厅似的。
动力方面，奔驰这套2.0T+48V轻混加上9AT变速箱，用着算是靠谱。
E260L那204马力，320牛米，跑个7.7秒破百，日常开着也算从容不迫。
我试过E300L，258马力，400牛米，那感觉才叫个痛快，6.6秒破百，高速上超车心里有底。
关键是，这车油耗控制得贼溜，我跑了一趟高速，全程没注意，最后一看表，百公里才6个多点，这对于一台豪华中大型轿车来说，简直是福音。
当然了，这车也不是完美无缺，咱们得把话说清楚。
这轮圈尺寸，给的有点小家子气了，18、19、20寸可选，可人家A6L、5系一上来就给你19寸起步，奔驰这在外观气势上，好像就差那么一小撮。
还有这配置，全系标配360影像和L2级辅助驾驶，这倒是挺厚道的，毕竟现在谁不想省点心。
可你仔细一看，E260L经典版，连个道路标识识别、匝道驶出的功能都给你阉了，有点说不过去。
更别提那感应尾门，低配的E260L是铁了心不给你配，你得咬牙上E300L才行。
方向盘也是，经典版就只能手动调，电动调节那是豪华版以上的待遇。
你说这不就是明摆着告诉你，想省钱可以，但有些“面子工程”你得花钱买嘛。
不过，内饰这块，奔驰真是下了血本了。
那个超联屏，看着就挺唬人。
座椅材质，全系标配真皮，坐上去那个触感，是真不错。
最让我眼前一亮的是，这第二代MBUX系统，直接上了高通骁龙8295芯片，这可是最新的“大脑”，反应速度、流畅度，那都是顶级的。
5G、OTA升级，这些新东西一个不落。
你要是买到E300L豪华以上，还能享受副驾娱乐屏和那套21个喇叭的柏林之声，那感觉，就像是把音乐厅搬进了车里，听着歌，开着车，那叫一个享受。
所以你看，这次E级能把销量拉回来，不是瞎猫碰上死耗子。
它是在用价格做杠杆，把自己的产品力重新推到了大众面前。
价格探底了，但硬实力，比如空间、科技配置，尤其是那块8295芯片，依然是同级别里数得着的。
这不就是“该出手时就出手”嘛。
你觉得呢？
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