春节前夕，中汽协公布了今年一月车市的产销数据。无论是因春节临近导致客源减少，还是补贴政策调整引发的消费观望，2026年的开局都显得不够明朗。取而代之的，是一种暗潮涌动的紧张氛围——企业对市场预期的模糊态度，让本应热闹喜庆的节日多了几分悬念。甚至有车企员工在假期里都没放慢节奏，这种忙碌让人不禁怀疑，行业的竞争剧幕在此刻已经悄然拉开。
假期将尽，有人急匆匆重返岗位，为新一年的市场厮杀制定促销方案。2026年的车市调性早已定下，“卷”不足以形容，非要拼到你死我活才罢休。比如，雅阁e:PHEV版复购价压到13.88万元，广汽丰田威兰达AIR版权益价更是低至13.78万元，并配上8年超长低息金融政策。曾经被视为高不可攀的合资品牌，如今开始低身价抢市场，这既令人吃惊，又似乎理所当然。
过去几年，人们几乎一致认为合资品牌在中国市场的优势正在消退，二线合资车企的关停并转进一步验证了这种趋势。然而，丰田、大众、日产在2025年全力押注新能源，并在今年仍不遗余力地发动价格战，明显并不打算轻易退出舞台。本田、丰田的开年降价只是前奏，价格战不可能停止，自主与合资之间的互掐早就见怪不怪，自我削价也将成为常态。
数据方面，乘用车1月产销量分别为206.2万和198.8万辆，同比下跌4.1%和6.8%。乘联会也指出，国产狭义乘用车销量同比下降13.9%。这样的数字只是一个信号——2026年的竞争态势会远比想象更激烈。对于合资企业来说，在中国市场全力防守才不过进入第二个完整年度，任何松懈都会让过去的努力付诸东流。
广汽本田、东风本田、东风日产、南北大众均出现不同程度的销量下滑。丰田的增长虽勉强维持个位数，但依靠的是价格大幅调整和新能源战略的本土化。除了个别车型表现稳定，新车保鲜度下降已成为普遍现象，逼得合资品牌不得不在价格战与车海战之间双管齐下。
本田愿意让雅阁上促销架，看似无奈，却又是应对销量下滑的必然选择。广汽丰田将价格刀挥向上市不到半年的威兰达，也是在提前适应市场变化。潜台词很清楚：合资品牌不再把溢价视为标签，而是放下身段用质价比竞争。威兰达只是开路先锋，后续广汽丰田铂智7、日产NX8、奥迪E7X、大众ID.ERA 9X等都会陆续登场，新战争已经悄然开始。
合资品牌必须明白，“官方降价”只是活下来的一个步骤。市场保卫战不是口号，而是生死之战。本田新飞度限量发售3000辆即刻售罄的现象，虽然看似微不足道，却体现出在中国市场总有机会存在。中国汽车产业正快速进入EV时代，并向情绪价值转型，这让合资品牌的处境更艰难。然而高姿态的做派会付出代价，适应趋势才是唯一出路。
合资品牌是否能在2026年扭转局面？市场大势无论涨跌，都不会减轻竞争压力。时代红利已消失，合资企业必须依托中国市场，用符合本土认知的方案回应用户需求。在二线品牌退出后，马自达、标致/雪铁龙、现代/起亚、通用、本田都会成为被关注的下一批“幸运儿”。它们的新产品，虽未必能彻底复兴品牌，却体现出醒悟的决心。
经历了多年躺赢，合资要再次挑起市场保卫战很难。但春节一开始，本田、丰田就摆出了决战姿态，似乎在宣告剧本不会如此轻易定死。接下来，燃油车更新换代将更多走“降价增配”的路线，而新能源产品则会用中国技术和大厂品质双牌去冲击市场，以平级对等的产品定义撕开口子。
在中国市场，就要有中国化的姿态。无论今年经济走势如何，合资反攻的势头都不会消退。随着纯电转型节奏放缓，竞争将回归品牌与体系层面，合资冲到“杀红眼”的可能性完全存在。在这场新竞争中，所谓反内卷只是心灵安慰，合资与自主、传统与新势力从来不是一条战线的友军。血腥拼杀，将是2026年中国车市的真实画面。
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