宝马新X7 G67路测首曝，双肾格栅冲击眼球

崩盘还是惊喜？宝马新X7 G67路测首曝，双肾格栅冲击眼球

01 上周我们编辑部在朋友圈刚刷到那条路测谍照，说实话，大部分同事的第一反应都是：双肾到底还能多大啊。这年头，宝马的新车比拼大嘴尺寸已经成了圈里的梗，好像谁家前脸不够“霸气”，都不好意思上牌。不过，眼睛来回瞄几次后，“惊艳”还是谈不上。只能说，还行吧。

视频里的新X7原型车，包裹得严严实实，看细节有点麻烦。最突出的，还是门把手的位置。好家伙，直接藏到腰线里了。简单讲，这设计跟之前Skytop还有Speedtop的那些概念车挺像的。前排把手一体化，就像把门拉手和车身缝隙合并在了一条线，估计以后在X5（G65）也得这么搞了。要我说，这种设计挺有意思，但见怪不怪。小时候玩乐高，卡扣藏起来也是一绝，翻译一下就是，大家都在往“隐形”风格凑。

02 车身侧面最看得出来的，还是那个小型导流翼片。理论上这东西是用来优化空气动力学。幻想一下，开高速的时候风阻小点，油耗能低点。实际效果呢？只能说，也能有一丢丢提升。记得前两年宝马在Vision Neue Klasse X的概念车上第一次用，也是为风阻这点小事煞费苦心。反正，厂家天天宣传“创新”，但真正让人省油那种变革，大家还是盼着能有点突破吧。

有朋友私信问我：这些“黑科技”到底省多少油？打个比方，这些导流片就像你骑自行车，前面装个挡风板。理论上风能削点，腿能省点力。但你真去健身房测，会发现区别其实没那么大。日常多数人根本体会不到。

03 前脸大灯部分，看谍照照片很明显是临时装配的。光源没对齐，日间行车灯和主灯混在一起，有点乱。一开始我寻思，应该是测试期暂时懒得搞细分。宝马近期不是一直在试新的灯组设计嘛。新款7系（G70）那种DRL（白天行车灯）独立上移，分层很明显，估计第二代X7也会用类似思路。分开看，白天晚上光线更清楚，不容易搞混。

有一次修灯泡，朋友吐槽：“这些复杂分层，换灯成本都快赶上保险了。”我只能回他一句，谁让咱们买的不是“老捷达”呢。高端车设计越来越复杂，修起来就越来越伤钱包。

顺便甩个业内冷门知识。灯光现在已经不只是造型和照明，还牵涉到新GB 9743-2024《轿车轮胎》标准里的前向可视性要求。简单讲，白天也得保证行车辨识度。车企玩灯都是为了合规，不全是炫技。

04 说到双肾格栅。这算宝马最标志性的一环了。这几年，尺寸是一年比一年大。看视频里这原型车，格栅真的巨大。但这个“巨大”，我得提醒大家一句：伪装材料包裹起来，其实视觉会有夸张。实际上尺寸到底比现款大多少？暂时没人能精确说清楚。大家现在看到的可能只是“穿了秋衣”的脸。等明年实车亮相，估计又要引发“还原大比拼”。有网友调侃过：“这下可以挂个烧烤炉了。”

宝马这套路，说人话就是，卖旗舰车型就得摆出旗舰的气场。像丰田那种低调稳健路线，到了旗舰级别，前脸也不敢太收敛。品牌都明白，市场太卷，不“拉风”不行。

有意思的是，新款渲染图已经满天飞。大家自己评评，审美见仁见智，有人爱大嘴，有人还怀念上世纪的“小巧鼻孔”。反正新生代车主，已经习惯用“格栅大小”评高级了。有点像手机屏幕，一代比一代大，最后都快变平板了。

05 说回市场审查。宝马最近新车的战略调整很明显。官方确认这个项目其实挺晚的，要到2025年5月才定案。前面传来传去，啥都不明朗。我在业界待这么多年，啥情况都见过。有时候媒体先爆，厂家装傻。等车迷议论得差不多了，才慢慢浮出水面。其实都是套路。

有的新人以为路测谍照都是偶然，被“无心之人”拍到。我只能说，这事儿里眉毛胡子都是算好的。爆料其实是宣传的一种。好看不好看，其实厂家最清楚。

最好玩的，是车主群里新一轮吐槽。有人已经开始研究，格栅多大能挂多少车牌。也有人在盘算，门把手藏腰线，会不会冬天手冻得麻麻的。从设计师想法到一线用车体验，怎么说，每一次新车进化，都是技术和市场妥协的结果。

06 最后补一刀。有种流行说法——“造型越新，车越难修”。我见过太多“反人类”设计了。门把手太隐蔽，修的时候拆半天。导流翼片一磕就掉，修复一大堆开销。大灯分层，再智能也逃不过进水或者灯珠罢工。关键点：外观够炫，用起来费心。宝马新X7 G67这波，其实就是拼“视觉奇观”和“用车落地”的角力。喜欢的就等明年实车，有钱的，准备好修理费用。我们编辑部自己的建议，买车还是先摸再谈设计。纸面上的漂亮，过日子时候还得考虑修理工的感受啊。