说起来机油这事儿，很多人都觉得越稠越好，觉得这样更保护发动机，其实啊，这想法可不一定对，有时候太黏的机油反而会给车子添麻烦。
就拿我朋友那辆宝马B48TU来说，他之前一直用的是5W-40的机油，上周我帮他换成了5W-30的。你猜怎么着，刚换完，冷启动的时候，发动机气门那哒哒的响声立马就小了一大半。
而且啊，通过电脑一看，发动机里那个调节气门开闭的系统，咱们叫它VVT，它反应的速度快了0.7毫秒。可能你会觉得零点几毫秒算什么呀，但你可别小看这点时间，平时发动机里慢慢积累下来的积碳，很多就是在这细微的延迟里开始形成的。
咱们车子发动机里，尤其是现在国六B标准的发动机，那些喷油的小孔，特别细，就跟咱们身体里的毛细血管一样。你要是加40黏度的机油，它就像黏糊糊的粥，容易堵塞这些细小的油路。要是用30黏度的机油呢，它就像牛奶一样，流得更顺畅，不容易堵。
还有个更实际的问题，就是咱们车上都有个过滤废气的装置，叫颗粒捕捉器。要是用了太黏的机油，机油里的灰分啊、杂质啊就更容易堵住这个捕捉器，让它不得不提前启动“再生”程序，就是自己烧掉这些堵塞物。这么一来，这个捕捉器提前30%就开始再生了，每次再生，你的车就白白多烧掉半升汽油。你想想，一年下来，这些多烧的油钱，都够你换一条新轮胎了，这可不是笔小数目。
有些开老车的朋友，也别一味觉得车旧了就得用更黏的机油。这之前啊，你最好先去检测一下发动机的缸压，就是活塞在气缸里压缩空气的那个压力。要是缸压掉得不多，比如掉了个不到一成，那还是继续用30黏度的机油就行。
要是缸压掉得厉害，才需要考虑用40黏度的。不然的话，可能你的活塞环还没坏呢，倒是那些高黏度的机油，先把活塞上刮油的那个小环，我们叫油环，给拖垮了，那可就得不偿失了。
这里也要说说，有些朋友会问，4S店推荐0W-30的机油是不是更好呢。其实啊，0W-30比5W-30，主要是数字“W”前面那个“0”和“5”的区别。这个“W”是指冬天，前面的数字越小，代表机油在特别冷的时候流动性越好，对发动机冷启动的保护就越到位，能更快地润滑到发动机的各个部位，减少磨损。
所以，从冷启动这个角度看，0W-30确实比5W-30要好一点，尤其是在比较寒冷的地区。但后面那个“30”代表的是机油在发动机正常工作温度下的黏度，这两个数字其实是一样的。
不过，即使是30黏度的机油，里面也有很多讲究，不是所有30号油都一样。你可能觉得你用的30号油也挺黏的，这确实有可能，因为即使都是30号，不同标准的机油差别也大。
比如，有些是按照老标准做的30号机油，可能就比宝马B48TU这种新发动机更喜欢的那种为了省油设计的30号油要厚实一些。对于咱们宝马B48TU这种比较新的发动机，它为了省油和减少排放，通常会更倾向于用流动性更好、在高温下相对薄一点的30号油。
所以，如果你选的30号机油，是那种为了符合最新环保标准、低摩擦、低灰分的类型，那它就比那些传统30号油更适合你的车。反之，如果用了那种比较“厚”的30号油，可能效果就没那么理想了。
因此，选机油的时候，除了看黏度数字，更要看看它符合哪个厂家认证或者哪个行业标准，比如ACEA C5或者C6，或者API SP这些，这些才是真正决定机油是否适合的关键。
最后要提醒大家，现在很多新车，特别是2020年以后生产的，发动机的电脑程序，我们叫ECU，会通过网络，OTA，偷偷升级。一旦ECU升级了，可能厂家对机油的要求也会跟着改变。
所以，每次去保养之前，最好花个两分钟，打开你的车主App或者去厂家官网看看，有没有什么厂家发布的提醒，或者叫“隐形召回”的通知，里面可能会更新最新的机油推荐。千万别光听4S店销售给你推荐什么“升级套餐”，结果不适合你的车，反而让你的爱车三天两头出问题，到时候就成了维修店的常客了。
正确选择适合自己爱车的机油黏度，才能真正保护好发动机，让它性能稳定发挥，用的更久。
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