刚刚过去的2025年，中国汽车市场的竞争如同一场长跑——有的选手冲刺加速，有的稳步推进，但前跑集团的五家头部自主车企依然展现了“强者恒强”的格局，让人感受到这场赛道上肾上腺素不断飙升的气息。
比亚迪依旧是那个领跑者，毫无悬念地夺得车企和品牌两项销量冠军，全年卖出了460.2万辆，同比增长接近8%。记得去年12月，我偶然在济南工厂看到腾势N8L缓缓驶下生产线，那一刻宣布着第1500万辆新能源汽车的诞生——这是全球第一个踏上这一里程碑的车企，现场掌声和汽笛声交织，让人觉得它不仅是在造车，更是在制造一个时代的符号。
有趣的是，比亚迪在国内市场似乎“轻踩刹车”，但在海外则是全油门。今年海外销量首次突破百万辆，同比暴涨145%。那支由8艘汽车运输船组成的“出海舰队”，像是一条钢铁长龙在海上奔腾，把中国制造驶向世界。截至年底，总载量已达6.7万辆。更令人兴奋的是，其纯电车型全年卖出225.67万辆，同比大增近28%，正式超越特斯拉，第一次登顶全球年度电动车销量榜。这一幕让我想到马拉松中，当领跑者提前感受到冲线的喜悦时，背后是无数日夜研发和磨砺的汗水。
另一位大踏步前进的是吉利汽车，简直可以称为“增长王”。全年销量暴增39%至302.46万辆，这不仅刷新了历史高点，还提前完成了年中的调高目标。新能源板块（包括吉利、领克、极氪）成为最大亮点，卖出了168.78万台，同比飙升90%，占比超过55%。吉利银河更是闪耀全场，销量涨了150%至123.58万辆，成为最快达到百万销量的新能源品牌。星愿系列已连续七个月突破4万辆，银河M9、星耀8、银河A7、星耀6则不断扩充产品阵容，用丰富的选择满足更多人的向往。对于2026年的目标，吉利设下345万辆的高线，其中新能源要卖到222万辆，仿佛在向市场宣告：我的脚步，还要跑得更快。
长安汽车则以稳健著称，全年卖出291.3万辆，同比增长8.5%，这是近九年来的最好成绩，并且连续六年保持正增长。新能源依旧是驱动力，销量同比上涨51%至110.9万辆。阿维塔的故事很励志——三年实现销量三级跳，今年卖出了12万台，并连续10个月单月破万。深蓝和启源同样表现不俗，分别卖出33.3万台和41.1万台，增幅都在三成以上。最让我感动的是12月10日在重庆生产线上的时刻，一辆阿维塔12缓缓驶出，长安迎来第3000万辆中国品牌汽车下线。从第一个千万辆要等30年，到最近这个阶段只花了4年半，这是一段真正的加速度之旅。
奇瑞集团则用“稳中创新”诠释了它的2025年。全年卖出280.64万辆，同比增长7.55%，旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR、纵横、智界等品牌轮番推出新车，矩阵越来越完善。从第五代瑞虎8到风云A9L，再到纵横G700和星途ET5，每一款都像是精心雕琢的作品。更让人期待的是，今年第一季度iCAR V27、风云T8L等新车将接连亮相，似乎已经在为新一轮的销量高峰蓄力。
长城汽车同样刷新纪录，全年卖出132.37万辆，同比增长7.33%。新能源卖了40.37万辆，海外市场卖了50.61万辆，双双创新高。哈弗依旧是中坚力量，魏牌则成为亮点，同比大增86.29%，仿佛打了“姓氏牌”的董事长真的赢得了市场信任。坦克和皮卡保持小幅增长，不过欧拉的销量下滑23.68%，成为唯一的阴影。然而在我看来，长城整体上依旧展现出多元布局的韧性。
回望这一年，这五家车企就像马拉松中的不同类型跑者——有冲刺型、有耐力型、有不断加速型，但它们共同绘出了中国汽车产业的高峰曲线。作为旁观者与体验者，我能感受到，2025年的车市，不仅是数字上的竞赛，更是技术、战略与信心的较量。接下来的一年，这条赛道仍将风起云涌，而每一辆驶出的车，都是一次梦想的延续。
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