特斯拉的销售霸主地位已经结束：比亚迪，你的时代到了

特斯拉在电动汽车销售领域的统治地位已经彻底终结。我们不想把它比作SpaceX的火箭灾难（火箭的可靠性可能比汽车高得多），但这种景象实在令人难以忽视。一家甚至没有在全球第二大新车市场销售汽车的制造商，竟然一举夺得了领先地位。比亚迪，你的时代到了。

特斯拉非授权经销商门店遭遇重创

这场竞争毫无悬念。特斯拉2025年售出164万辆电动汽车，比上一年下降9%。比亚迪售出226万辆电动汽车，外加230万辆插电式混合动力汽车。总计455万辆，即所谓的新能源汽车（NEV）。比亚迪去年没有公布任何燃油乘用车的销量。

尽管比亚迪并未在美国这个全球第二大新车市场销售，但它仍然向中国以外的其他市场出口大量电动汽车。12月份，比亚迪近三分之一的销量来自出口。10月份，比亚迪报告称英国是其最大的出口市场，在英国的销量同比增长了880%。没错，这个数字并非笔误。

很难一一列举这家昔日电动汽车巨头如今跌落谷底的所有原因，但其中大部分都可以归咎于其首席执行官埃隆·马斯克。马斯克年初高调进军政坛，随后又在美国政府内部推行了一系列削减成本的举措。

受此影响，特斯拉在欧洲的销量大幅下滑。一些国家的销量几乎跌至谷底，但截至10月份，整个欧洲大陆的销量下降了30%。尽管特斯拉业绩不及预期，但电动汽车整体销量仍增长了26%。比亚迪目前在欧洲的销量是特斯拉的两倍。

即使在美国，特斯拉的销售也不稳定

在美国本土，特斯拉的销量时好时坏。在9月份7500美元电动汽车补贴政策结束之前销量有所上升，但在今年剩余的大部分时间里销量都在下降。

特斯拉未公布的销售数据也在损害其品牌形象。埃隆·马斯克曾表示，他预计每年能售出数十万辆Cybertruck。但实际销量却非常低，以至于被归入Model S和Model X的销量中。去年，这三款车型的总销量仅为50,850辆。

日益激烈的竞争也无济于事。大量价格更亲民的新型电动汽车涌入欧洲和其他国家，为消费者提供了前所未有的选择。

马斯克曾多次表示，特斯拉推出更便宜车型的计划中将包括一款售价2.5万美元的新车型。但该计划最终被取消，特斯拉转而推出了现有车型的简化版，减少了部分功能。特斯拉还做出了一些令人费解的选择，例如用织物顶篷覆盖Model Y的玻璃车顶，以此来“取消”低配车型的玻璃车顶功能。

比亚迪能否重回巅峰？恐怕难以实现，至少在没有新车型的情况下难以做到。比亚迪持续推出新款和改款车型，其速度甚至超过了我们对传统汽车制造商的预期。这些新车型无疑将有助于其继续保持增长势头。

比亚迪能否在2026年保持27%的电动汽车销量增长？恐怕难以实现，尤其是在中国市场竞争日益激烈的情况下。比亚迪12月份的销量甚至出现了下滑，同比下降了9%。但即便如此，它也无需实现完全增长就能继续保持电动汽车销量领先地位。