曾经需要加价提车的奔驰C级，如今裸车价竟跌至19万区间！ 这场由新能源冲击引发的豪华车价格战，让奔驰这个一线品牌彻底“不讲武德”。
据多地经销商报价，原价33.48万的C200L运动版，现在终端裸车价最低已跌破20万，甚至部分库存车型叠加补贴后逼近16万大关。
但讽刺的是，大幅降价并未换来销量的稳定增长。 2025年6月，奔驰C级凭借13,375台的销量短暂回春，但到了7月却骤降至6870台，近乎腰斩。
与此同时，同价位的宝马3系仍守住1.1万辆销量，而小米SU7单月销量高达2.4万台，差距拉大到近4倍。
消费者用钱包投票的结果清晰无比：奔驰的品牌光环，在新能源和性价比面前正在失效。
1.5T动力成致命短板？ 豪华内饰难掩配置缩水
奔驰C级全系搭载1.5T+48V轻混系统，低功率版C200L马力仅170匹，零百加速9.2秒，被网友调侃“30万买1.5T，除了标还剩什么？ ”
高功率版C260L虽将加速提升至7.8秒，但仍落后于宝马325Li的6.8秒。 急加速时发动机的嘶吼声明显，失去奔驰应有的从容感。
内饰依旧是C级的强项。 12.3英寸液晶仪表+11.9英寸中控屏搭配64色氛围灯，营造出“小S级”的豪华感，车机搭载高通骁龙8295芯片，语音响应速度仅0.5秒。
但精致表象下暗藏减配争议：入门款仿皮座椅、无钥匙进入等实用功能需选装，柏林之声仅顶配专属，甚至部分车型被曝取消座椅记忆模块，中控芯片从820A降级为联发科。
空间与舒适性：轴距2.95米带来宽敞后排，但细节体验打折
凭借2954mm的轴距，奔驰C级后排腿部空间充裕，身高180cm的乘客也能获得一拳四指的余量。 然而后排中间地台凸起较高，满载时中间乘客舒适度大打折扣。
分段式双天窗、座椅加热/通风等配置均需额外付费，而L2级驾驶辅助系统甚至需要花2.13万元选装。
经销商退网、二手车崩盘，价格战的后遗症爆发
奔驰的降价潮已引发连锁反应。 全国超十家4S店被取消授权，部分门店转投新势力品牌，一位原奔驰销售经理坦言：“卖一辆C级利润不到5000元，不如卖理想L7赚得多”。
更残酷的是二手车市场：C级残值率从68%暴跌至52%，去年购车的车主转手即亏15万，车商直言“谁收奔驰谁砸手里”。
养车成本居高不下，省下的购车款恐填进维护坑
尽管购车价大幅下降，但奔驰的后期维护成本依然“豪华”。 小保养费用从1300元起步，48V轻混系统故障维修一次2万起，换条防爆轮胎就要2800元。 有车主自嘲：“省10万买车，多花8万修车！ ”
新能源竞品碾压：小米SU7、特斯拉Model 3夺走潜在客户
奔驰C级的困境，本质是传统燃油车与新能源阵营的对抗。 小米SU7在7月卖出2.4万台，其顶配版价格仅与C级低配相当，却提供700公里续航、5G网络和更先进的智驾系统。 而奔驰新能源车型彻底溃败：EQE SUV单月销量仅219台，技术短板暴露无遗。
现在入手是不是最佳时机？
经销商透露，22万左右的价格已接近奔驰C级的“底线”，继续大幅降价的空间不大。 但消费者需警惕：现车多为2022款库存减配车型，且捆绑金融分期、报废补贴等套路。
如果你追求品牌光环和豪华内饰，对动力要求不高，C200L的性价比确实凸显；但若看重驾驶乐趣或智能科技，同价位的宝马3系或新能源车型可能是更务实的选择。
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