全球汽车行业向电动化狂奔的背景下，丰田与比亚迪在混动领域呈现出看似相悖的战略聚焦。当所有车企都在All in纯电时，丰田却加大了混动投入；比亚迪在纯电领域一骑绝尘，却把混动做到了极致。两种截然不同的战略，揭示了他们对汽车能源未来的不同判断。
丰田2025年全球销量达到1132万2575台，其中混合动力车（HV）销量达443万3503台，增长7%，占整体销量的39%，在全球混动市场独占42.4%的份额。比亚迪则发布了第五代DM插电混动技术，亏电油耗2.9L/100km、综合续航突破2100公里的数据引发了行业震动。本文深入分析不同混动技术路线（HEV、PHEV、增程等）在当前产业变革中的竞争、融合与分化趋势，并探讨其未来走向。
不同混动路线的背后，是企业在全球能源格局、供应链安全与市场预判上的深层战略考量。
丰田的“全方位电动化”战略展现了一种渐进式路径。在2024财年（涵盖2024年4月至2025年3月）的第三季度，丰田在全球范围内销售的新车中，HEV占比高达42.4%，与去年同期相比实现了9%的显著增长。这套逻辑反映了对现有能源基础设施、全球市场（尤其发展中国家）多元化需求及供应链稳健性的判断。数据显示，丰田HEV在欧洲市场销售比例高达67.1%，在日本本土市场占有率也达到了59.4%。在中国市场，丰田HEV的销量增幅最为显著，较去年同期上升了14.0个百分点。
比亚迪则采取了“电动车和插混双轮驱动”战略。其2025年8月宣布第五代DM技术再进化，NEDC工况的百公里亏电油耗从2.9L降至2.6L，通过国家汽车质量检验检测中心（广东）认证。比亚迪凭借DM-i技术和刀片电池的垂直整合优势，在插混市场保持了强劲增长。秦L DM-i和海豹06 DM-i以9.98万元起售价上市，展示了在混动技术成本控制方面的成熟度。比亚迪的决策体现了对电池技术降本、中国市场政策与消费习惯快速电动化的押注。
这两条战略路径代表了“改良过渡”与“电动主导”两种对未来能源切换速度和形态的不同想象。丰田的HEV车型结合了内燃机和电动技术，提供更长的续航里程和更低的充电依赖性；而比亚迪的DM技术则提供纯电、混动、燃油三种自由模式，通过“短途用电、长途用油”的经济性与静谧电驱体验，引导用户向以电为主的用车方式迁移。
技术储备的差异与进展，直接决定了各条混动路线的竞争力与演化潜力。
丰田第五代THS混动系统的整体设计逻辑围绕着“智能化升级”展开。系统采用了全球独创的行星齿轮功率分流架构，通过发动机、电机1和电机2的智能协同工作，实现动力无缝分配。电池从传统的镍氢电池升级为三元锂电池，重量减轻44%，体积缩小20%，但电能输出能力提升了8%，低温环境下续航能力更是提升了10%。锋兰达智能电混双擎系统全面革新，通过优化电控逻辑、换装锂电池、提升电动机效率，实现更强更灵敏的动力输出，最大输出功率达144kW，接近200马力。同时油电配合默契，80-120km/h加速提升15%。
比亚迪第五代DM技术则采用插混专用高效发动机，热效率达到了46.06%。这套系统由插混专用高效发动机、EHS电混系统和刀片电池构成核心组件，构建电驱优先动力架构、全温域整车热管理架构及智电融合电子电气架构。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能。第五代DM技术拥有全球最高46.06%发动机热效率，综合续航2100公里。
长安汽车则走出了“油电并重”的全新路线。其蓝鲸超擎混动技术通过强化电机与电池性能，实现了对日系混动的全面超越。具体来看，80千瓦的电池放电功率远超丰田的35千瓦，180千瓦的驱动电机功率领先于丰田的135-140千瓦，轮端扭矩提升15%-20%。城区道路上，电机的主导驱动让行驶静谧性媲美纯电车，而百公里2.98L的城区油耗，将燃油车的油耗门槛拉至3升以内。
增程式技术作为缓解纯电出行焦虑的关键方案，以小众路线成长为车企战略高地。2025年中国汽车销量达到3440万辆，其中新能源汽车销量达到1649万辆，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的47.9%。在纯电动（BEV）、插电混动（PHEV）、增程式混动（REEV）三种动力结构车型总体销量中，BEV车型占比61.5%，PHEV占比28.9%，REEV占比9.6%。纯电依然是主体，但这个结构本身就说明，混动车型已经成为新能源市场不可或缺的核心组成部分。
市场不仅是技术的试金石，更是培育用户习惯、塑造未来需求的关键战场。
丰田通过长期推广HEV，培养用户对“无需改变加油习惯”的混动依赖，降低电动化接受门槛，塑造稳定、可靠的品牌认知。在中国HEV销售排名中，凯美瑞位居第一，赛那SIENNA位居第二，格瑞维亚GRANVIA位居第三，前10名车型均被丰田占据。这种策略在美国市场同样奏效，丰田HEV销量较去年同期增长了12.2个百分点。尽管美国电动汽车销量也在增长，但消费者对电动汽车仍存在诸多疑虑，例如二手车价值下降、价格较高以及续航里程不足等问题。
比亚迪则通过DM-i/p等技术，强调“短途用电、长途用油”的经济性与静谧电驱体验，引导用户向以电为主的用车方式迁移，培养充电习惯。2025年中国插电式混合动力车型在欧洲获得成功，有着明显的政策背景。中国插电式混合动力汽车对欧盟出口量在2025年增长了155%，而纯电动汽车的出口仅增长了12%。比亚迪Seal U在2025年成为欧洲最畅销的插电式混合动力汽车，新车注册量超过72,800辆，超过了大众途观SUV在该细分市场的销量。
用户需求的多元化同时支撑着多条混动路线的共存与发展。在中国市场，2025年上半年新能源汽车市场呈现出复杂变化，纯电动（BEV）车型增速反超插混（PHEV），增程式（EREV）市场则面临结构性挑战。此前的2023和2024年，该细分市场的增速分别是24.9%和15.5%。插混车型在2021年至2024年的增速分别为140%、151.6%、84.7%和84.5%。相比较而言，插混车型的增速明显放缓。
不同地区因政策差异、不同使用场景因城市通勤与长途出行的区别、不同消费群体对续航、成本、便利性、驾驶体验的需求差异，共同塑造了混动市场的复杂格局。标普全球汽车中国轻型车销售预测副总监林怀滨表示，2025年插电式混合动力车型的份额会低于2024年水平，未来两三年时间，其增速会逐渐放缓。
混动市场的最终形态，将由政策、供应链、用户需求构成的“力场”共同塑造。
政策驱动力正在全球范围内形成复杂影响。欧盟考虑扩大对中国纯电动汽车的关税范围，将混合动力汽车也纳入其中，相关讨论正在进行中。欧盟考虑对中国混合动力汽车（包括插电式混合动力PHEV和普通混合动力HEV）加征与电动汽车类似的额外关税，税率7.8%-35.3%（具体取决于制造商），叠加标准10%的进口关税，总税率高达45%。这一政策变化可能发生在2026年。德国联邦政府近日又重新启动电动汽车购置补贴。根据车辆类型、家庭人口和收入水平等分级标准，2026年1月1日起，新注册的纯电动汽车、部分插电式混动汽车及增程式电动汽车的补贴金额在1500至6000欧元之间。
供应链制约与赋能成为技术路线竞争的关键变量。电池原材料、芯片、电驱系统供应链的稳定性与成本变化，直接影响各技术路线的规模化和竞争力。HEV对电池量需求小，受冲击小；PHEV/增程对电池成本更敏感。2025年市场已显现两大细分方向：大电池插混从“稀缺”变“标配”，70-80度电池带来300公里以上纯电续航，可覆盖90%日常通勤；HEV在合资承压下逆势崛起，精准匹配无固定车位、规避燃油车高耗与纯电焦虑的消费群体。
需求侧的拉力促使技术路线在特定领域分化，又在基础技术层面融合。用户对全生命周期成本、补能便利性、驾驶品质、科技感的综合需求，推动高端性能混动、经济型家用混动等细分市场形成。同时，高效率发动机、电机控制算法等基础技术正在不同路线间共享。
从全球化视角看，HEV助力中国汽车出海。当前中国汽车出海需求激增，而欧美市场因充电桩不足、驾驶习惯等因素，HEV仍是主流。2025年自主品牌市占率已超65%，合资品牌份额持续收缩至30%左右，但南北丰田凭借HEV实现销量正增长。
丰田与比亚迪案例所揭示的战略、技术、市场多维度竞争，本质上是混动技术路线在应对产业变革时的不同解决方案。HEV、PHEV、增程等路线短期内将因市场分层、区域差异而并行发展，长期则可能在关键技术（如电池、电控）上走向共享与融合。
数据显示，2024年全球新车型实际道路燃油经济性平均达27.2英里/加仑（约合11.6升/100公里），较2004年增长41%。电动化车型已成为推动行业变革的核心力量，2024年纯电动（BEV）与插电混动（PHEV）车型合计占全球新车型产量的9.7%，其中纯电动车型占比7.2%，插电混动车型占比2.5%。预计2025年这一比例将升至12.2%，纯电动车型占比有望突破10%。
当充电基础设施滞后仍是现实问题，当极端气候考验电池性能，当消费者对续航焦虑和充电不便仍有顾虑，混动技术因其灵活性和适应性，无论作为长期主流还是重要过渡，都将在未来十年乃至更长时间内扮演不可或缺的角色。
你认为混动是通向纯电的“过渡技术”，还是一条会长期存在的“主流赛道”？在汽车动力多元化时代，答案或许不再是非此即彼。
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