一辆奔腾B70，在高速上以115公里/小时狂奔490公里，刹车失灵，定速巡航无法解除。司机与乘客在极度恐惧中熬过4.5小时，直到燃油耗尽才停下。这不是电影情节，而是2025年12月17日发生在兰海高速的真实事件。
车主马世华事后要求退车并索赔5万元精神损失费。厂家同意退车，但赔偿金额与调查方式仍存分歧。更关键的是，车辆被贴上封条，禁止检测。一场关于安全、信任与责任的拉锯战，才刚刚开始。
这起事件之所以重要，不在于索赔数额，而在于它揭开了智能汽车时代最令人不安的隐患：当系统失控，我们还能相信什么？刹车本应是最后的防线，如今却可能与巡航系统一同沉默。本文将从技术逻辑、法规标准与责任边界出发，追问这场“机械叛逃”背后的真相。
现代汽车的定速巡航依赖电子控制单元（ECU）维持车速。理论上，只要踩下刹车，制动信号会立即中断巡航指令。这是“制动优先机制”的基本设计。中国即将实施的GB 21670—2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》更明确规定：车辆不可仅靠松油门实现完全停车，制动踏板必须拥有最高控制优先级。这意味着，无论能量回收还是自动驾驶辅助，都不能凌驾于刹车之上。
然而，此次事件中刹车与巡航同时失效，已超出单一系统故障范畴。专家指出，若机械刹车仍有效，车辆不至于完全失控。如今两者皆无响应，极可能涉及电子信号中断与机械传动同步失效——这种双重崩溃，暴露出冗余设计的缺失。一辆售价不足15万元的家用车，是否在成本压缩中牺牲了安全冗余？值得深究。
厂家称该车型销量超20万辆，从未出现类似问题。但这不能成为免责理由。数量多不等于绝对安全，更不能替代对个案的技术追溯。市场监管总局近年来已多次介入“双失控”事件调查，并推动建立新能源汽车智慧监管云平台，可调取车辆运行数据进行缺陷分析。2025年7月，东风商用车等企业就因制动系统不合规被强制召回。这说明，监管已有能力认定技术缺陷，且生产者负有首要责任。
眼下僵局在于：车主拒绝私了，要求第三方介入；厂家愿赔钱，但附加保密协议。这种“花钱封口”的做法，本质上是在回避公共安全责任。一次故障可能是个例，但如果每一次都止于私下和解，系统性风险将被长期掩盖。消费者不是测试员，道路更不是试验场。
汽车可以智能，但不能失序。当一台机器在高速上失去控制，它挑战的不只是车主的神经，更是整个制造体系的底线。我们有权知道，那490公里的失控，究竟是偶然故障，还是必然隐患。
安全不是交易品，真相更不该被封存。唯有开放调查、透明追责，才能让每一辆车，真正驶在可信的路上。
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