为什么外国不造新能源汽车，长城老总魏建军一句话戳破真相，他们有技术储备却压根不想造，舍不得百年燃油车利润金饭碗

为什么外国不造新能源汽车，长城老总魏建军一句话戳破真相，他们有技术储备却压根不想造，舍不得百年燃油车利润金饭碗

长城老总魏建军直白说，他们不是不会造电车，压根就不想造。很多人以为欧美日那些大车厂造不出电车，是因为技术跟不上，这想法太天真了。丰田从上世纪90年代就开始用成熟的混动技术，宝马2013年就把i3纯电车批量生产出来了，大众投了270亿欧元建MEB电动平台，这些老厂的技术底子厚着呢，够他们做出市场能接受的电车了。

他们不急着转电车，主要是放不下燃油车的赚钱路子。2024年奔驰的财报里，燃油车部分利润率有18.7%，电车那边却亏了23亿欧元，宝马也明说，内燃机车在未来五年还是他们的利润主力，大众的燃油车占了70%以上的收入，福特的一款燃油皮卡赚的钱，就能盖过三辆纯电车的收益。

这些厂子靠燃油车的专利，供应链，还有售后服务，稳稳躺着赚钱，谁舍得自己砸这个饭碗。

产业链也卡着他们，不容易变。欧洲1200万人靠燃油车链条吃饭，博世和采埃孚这些零件大厂握着上万项燃油专利，转电车就得扔掉旧生产线，重新搞电池和电机供应链，还得对付工会和供应商的反对。

通用改一条燃油线要花几十亿，大众砸钱做ID系列，销量却比不过中国入门电车，这样的花钱回报，让他们总是不肯豁出去。市场和配套也麻烦，欧洲充电桩少得可怜，德国电车和桩的比例远没到建议水平，当地人买电车的兴趣不高。

就算他们造出电车，本土卖不动，还抢了自己燃油车的生意，两头不讨好，当然不干。

中国车厂能一头扎进电车，是因为没油车的旧债。长城和比亚迪从头就没缠着内燃机专利，能把力气全扔到电池和电控上，快速建起本土供应链。没有旧利益拖后腿，他们敢试错，快速改版，这么玩，才在电车路上领先。新电车就是个大电瓶车，电本身不算新能源，国家推这个，是因为我们70%的油得进口，容易被卡脖子，电力却多，换电车能缓口气石油压力。电车比油车还有不少毛病要治，现在没法全解决，路还长着呢。

西方其实早玩过电车，30年代他们就搞电动滑板和换电车了，日本韩国石油少，也不缺技术，本田的混动，特斯拉的纯电，宝马的i3，都领先着呢。但他们深挖油车，是因为油车链条早建好了，电车链条他们没机会插手，也建不起来。

欧美搞全球联动，人手和时间不够转油车到电车，链条不是说变就变，就像他们的油车体系，稳稳的。主要电车太贵，没竞争力，卖不动。日本韩国也没大推电车，不是技术问题，而是油车赚钱稳。

特斯拉奔驰宝马奥迪这些，本来就在造电车，但传统厂不愿全转，怕砸了油车饭碗。国家推新能源，也是为了不被西方掐脖子，当孙子。燃油车技术，我们永远追不上国外，那些老厂的底子太厚了。