“城市的命运，往往藏在产业的选择里。”
2026年1月14日，重庆市政府官宣：2025年，重庆汽车产业再攀新高，全年产量达到278.8万辆，同比增长9.7%，稳居全国城市第一位、省级行政区第三位。
这个消息让很多人意外——“中国汽车第一城”不是深圳吗？
01
“中国汽车第一城”，易主了
“数据会说谎，但生产线不会。”
过去几年，深圳汽车产量从10万辆级飙升至近300万辆，增速迅猛。但仔细分析，比亚迪在西安、长沙、郑州等地的工厂产量，也被计入深圳的统计中。
这就好比一个人在外地工作创造的收入，全部计入了家乡的GDP。
随着2025年统计口径的调整，广东汽车产量数据相应回调，重庆则顺势回归榜首。
这并非重庆突然变强，而是统计数据终于回归真实。
02
重庆的底气，是八十年磨出来的
“根扎得深，风再大也吹不倒。”
很多人不知道，重庆汽车工业的起点可追溯至1937年。当时金陵兵工厂西迁，为这里奠定了坚实的军工基础。1958年，中国第一辆越野车便诞生于此。
从军工到民用，从微型车到新能源，重庆走了一条看似最笨却最扎实的路。
1984年，长安“军转民”，与铃木合作开启了微车时代；
1995年，国产奥拓下线，成为无数家庭的“第一辆车”；
2011年，重庆汽车产量突破200万辆，被誉为“东方底特律”。
然而，2017年后，重庆也经历过低谷——产量从巅峰的315万辆一度滑落至138万辆。但它并未停滞不前，而是果断押注智能网联新能源汽车赛道。长安汽车推出深蓝、阿维塔品牌，赛力斯与华为合作的问界系列成为市场黑马。
至2024年，其新能源汽车产量同比大幅增长90.5%，完成了实质性的逆袭。
图源：城市财经
03
一个新央企，改变一座城的命运
“产业的高度，决定城市的天花板。”
2025年7月，中国长安汽车集团正式列入央企名录，与一汽、东风并列成为三大汽车央企之一。
这意味着什么？
集团旗下117家分子公司，业务覆盖整车、零部件、金融、海外市场，未来还将布局智能机器人等前沿领域。
重庆不再只是一个生产基地，而是掌握了相当的产业决策与引领权。2024年，汽车产业对重庆市工业增长的贡献率高达66.7%，拉动全市工业增长4.9个百分点。
一汽成就了长春，东风带动了武汉，现在，轮到长安撑起重庆的未来。
04
“第一城”之争，远未结束
“今天的格局，并非明天的终局。”
合肥坐拥蔚来、比亚迪生产基地，2025年前11个月新能源汽车产量位居全国第一；
深圳虽因统计调整数据收缩，但依托比亚迪、华为构建的产业生态圈依然强大；
柳州、郑州、长沙等城市也在加速追赶。
汽车产业的竞争，本质上是城市综合实力的较量——供应链、人才、政策、资本，缺一不可。
重庆能在这个位置坚守多久？
无人能下定论。但有一点可以肯定：依托完整产业链锻造出的“第一”，才更能抵御风浪。
重庆用近年的转型证明：产业升级没有捷径，唯有坚持与专注。
下一个十年，谁会成为真正的“中国汽车第一城”？
答案或许不在纸面数据里，而藏在每一条智能生产线、每一位工程师的智慧、每一次核心技术的突破之中。
您认为，谁最有可能笑到最后？
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