车企替电池厂打工成实锤,十一大车企年赚六百二十亿比宁德少百亿

街上新能源车越来越多。财报却给你另一种现实。

11家主流车企2025年年报全部出炉。

它们合计营收突破2.38万亿元。

归母净利润合计超过620亿元。

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换算下来,平均净利率仅约2.6%。

利润空间被压得很薄。

更刺眼的数字是宁德时代。

它2025年归母净利润为722.01亿元,同比增长42.28%。

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日均净赚约2亿元。

它单家利润比这11家整车厂总和还高出约100亿元。

整车厂奋力厮杀,电池头部企业却赚得盆满钵满。

看到这里,你会感到一种面积差距带来的不公平感,就像辛苦划桨却看不到岸的疲惫。

看传统车企的表现,分化明显。

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比亚迪以8039.65亿元营收领跑。

其2025年销量为460.24万辆,同比增长7.73%。

海外销量首次突破100万台,达到104.96万辆,同比增长145%。

但比亚迪归母净利润为326.19亿元,同比下降18.97%。

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汽车相关毛利降至20.49%,比上年减少1.82个百分点。

它把634.41亿元投向研发,同比增长17.13%。

研发投入几乎是净利润两倍。

换句话说,它在用利润押注未来。

吉利营收3452亿元,较上年增加693亿元,销量302.46万辆,同比增长39%。

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但归母净利润168.52亿元与上年基本持平,出现“增收不增利”。

长城营收突破2228亿元,销量132万辆,归母净利润98.65亿元,同比下降22.07%,毛利率18.04%。

奇瑞交出上市后首份年报:营收3002.87亿元,销量280.64万辆,归母净利润190.19亿元,同比增长34.6%。

奇瑞出口129.44万辆,同比增长33.2%;海外营收1574.2亿元,同比增长56%,占比提升到52.4%。

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其新能源毛利从0.4%提升至8.8%,海外和毛利双轮驱动显著改善盈利。

广汽则出现明显下滑。

2025年营收为956.62亿元,同比下降10.43%。

全年汽车销量172.15万辆,同比下降14.06%。

公司出现净亏损87.84亿元。

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汽车毛利率跌至-7.35%。

价格战与渠道让广汽承压,利润被进一步侵蚀。

现金流方面,吉利年末现金及现金等价物为653.19亿元,同比增长51.7%。

比亚迪与奇瑞的现金储备则分别降至683.95亿元和469.55亿元,分别下滑33%和25%。

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大额研发、产能和海外扩张在消耗现金。

再看新势力。

6家新势力在2025年集体止亏。

三家营收破千亿:赛力斯、理想、小米汽车。

赛力斯以1648.88亿元营收领跑新势力,销量约51.69万辆。

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小米汽车旗下智能电动汽车及AI等分部营收1061亿元,同比增长223.8%,全年交付41.11万辆。

理想营收1123.13亿元,同比下降22.3%,全年交付40.63万辆。

蔚来营收874.88亿元,交付32.60万辆。

小鹏营收767.2亿元,交付42.94万辆。

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零跑营收647.32亿元,交付59.66万辆。

规模扩张和毛利改善,让赛力斯、零跑、小米、理想实现年度盈利。

蔚来、小鹏则在第四季度实现单季盈利。

具体利润数据同样值得注意。

赛力斯归母净利润59.57亿元,毛利率26.88%。

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但其研发投入猛增至125.12亿元,同比增长77.4%。

零跑实现全年盈利,归母净利润5.38亿元,毛利率从8.4%提升到14.5%。

小米汽车归母净利润9亿元,汽车毛利率24.3%。

理想虽然盈利,但归母净利润仅11.39亿元,同比暴跌85.8%,车辆毛利率从19.8%降至17.9%。

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小鹏全年净亏损11.39亿元,同比大幅收窄80.31%,第四季度单季盈利3.8亿元,毛利率21.3%;其全年研发投入94.9亿元,同比增长47%。

蔚来全年净亏损149.43亿元,亏损额虽大但较上年收窄33.3%,毛利率从9.9%升至13.6%;其研发投入为106.05亿元,同比下降18.7%。

两种情绪在行业里交织:一是自豪,新势力快速规模化;二是焦虑,低净利率和高研发投入让可持续性成疑。

行业洗牌在加速,赢家需要同时造好车与管好钱。

这里有个关键问题值得深挖:整车厂真只能为电池厂“打工”吗?

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答案不是绝对的。

整车厂有几条可行路子。

第一,垂直整合,自建或与电池厂深度合资,攫取更多价值。

第二,技术差异化,通过独特电池化学或热管理,形成不可替代优势。

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第三,转向软件和服务,把利润转入订阅、远程升级、能量管理等后市场生态。

第四,通过长期大宗采购和原料锁定,抵御原材料波动。

实现这些需要时间、资金和极强执行力。

换句话说,整车厂有翻盘机会,但必须同时在制造、技术和商业模式上同时发力。

展望2026年,竞争更激烈已成定局。

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已有8家车企公布2026销量目标,合计达1300万辆。

相比2025年的1062万台,增幅约22%。

这意味着更多价格战、更大产能争夺、以及对研发的持续消耗。

最后把话留给你。

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若你要在这波变革中做出选择,你会怎么判断一家车企的长期价值?

你会更看重短期销量回升,还是长期研发和现金储备?

换作是你,你会咬牙买下还是扭头就走?

评论区告诉我。

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