上周帮朋友跑了一趟长途，他开他那台车，我坐副驾。高速上他右脚跟焊死在踏板上似的，全程一个角度踩着油门。我瞄了一眼转速表，三千二百转愣是没下来过。问他累不累，他说脚不累，就是油耗看得心疼。我说你试试油门一踩一松，他瞪我一眼，觉得我在教他开碰碰车。开了五年车，我自己也是吃了不少亏才明白，那脚法真不是瞎抖，里头有门道。
错误习惯
先说说大部分人是怎么把油给踩虚的。新手最常见的一种，叫“踩多了就刹，刹多了再踩”。前面车动了，一脚油门下去，发现跟太近，赶紧补一脚刹车。发动机刚卯足劲要往前冲，刹车又给按住了，那油全变成刹车片的热量散掉了，你说亏不亏。还有一种，是觉得油门必须一直踩着才有劲。尤其开自动挡，不少人以为只要脚不松，动力就源源不断。结果发动机一直拉高转速，变速箱迟迟不升挡，声音轰轰的，速度却没快多少，油耗表往上涨。我那朋友就是典型，他不是不想省油，是真不知道什么时候该收脚。我跟他开玩笑说，你这开法，加油站都得给你办VIP。
实用技巧
油门一踩一松，正经用途有两个。第一个是干预变速箱换挡。很多自动挡没有单独的S挡按钮，想在D挡超车或者爬坡，你得给变速箱一个信号。怎么给？深踩一脚，电脑以为你要急加速，立刻降一个挡，转速拉到三千以上，这时候劲就来了。等速度提上去了，你稍微松一下油门，变速箱马上会升挡，转速掉回两千左右。我上个月在高速上遇到一段连续上坡，车子明显没力，我就是这样——先重踩一脚，转速冲到三千五，车子嗷一声开始提速，然后松一点再轻踩稳住，全程没掉速度，油耗还比一直踩着低了大概一个多。试驾那天下着小雨，路面有点湿，但变速箱反应挺快，没拖后腿。
第二个技巧是用油门代替刹车来控制车距。这在高速车多或者市区走走停停的时候特别好使。原理很简单，你松开油门的时候，发动机进入反拖状态，车子会自然减速，这时候不喷油。如果你一直踩着油门然后突然踩刹车，那前面喷的油全白费了。我自己的做法是，跟车时提前看前车的前车，或者看更远处的路况。比如前车加速，我也跟着轻踩，但脑子里已经预估他大概多久会减速——多半是前面有慢车或者出口。这时候我不等到他亮刹车灯，自己先松油门，让车滑过去。大多数时候，滑到跟前车速已经跟对方同步了，全程不用碰刹车。当然这个得练，我刚开始也差点追尾一次，那是在匝道口，前车突然急刹，我光想着松油门没来得及补一脚刹车，还好距离够。预判不准的时候别逞强，刹车该踩还是得踩。
原理说明
为什么一踩一松能省油？两个关键点。第一，发动机转速越低，喷油脉宽越小。你一直深踩，节气门开度大，进气多，电脑就得喷更多的油来匹配。而你松油门再轻踩，变速箱升挡后同样车速下转速更低，比如从三千转降到一千八，单位时间内的喷油次数和油量都少了。第二，利用带挡滑行的“逆序喷油切断”逻辑。现在绝大多数电喷车，在松开油门且车速高于某个值（一般是20-30公里/小时）的时候，电脑会完全停止喷油，直到转速掉到怠速附近才恢复。换句话说，你滑行那几百米，发动机是被车轮反拖着转的，一滴油都不喝。这比空挡滑行还省，而且更安全。不过话说回来，这招在长下坡时别乱用，该挂低挡用发动机制动就挂低挡，省那点油不值当。
总结建议
所以油门一踩一松不是让你跟跳踢踏舞似的乱抖，而是有节奏地控制动力输出。这技巧适合两类人：一是觉得自动挡开起来没乐趣、想稍微多掌控一点的人；二是每天跑早晚高峰、频繁加减速的市区通勤族。短板也很明显，练预判需要时间，刚开始容易分心，而且碰上变速箱反应慢的车型（比如某些老旧的CVT），深踩之后动力来得迟，松早了反而更肉。我的建议是，找个车少的路段自己先试几把，感受一下深踩降挡、松油升挡的那个节奏点。如果你现在油耗常年比别人高两三个，又不甘心，那花半小时练练脚法，比换台省油的车划算多了。
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