高转速可以清除积碳，时不时将转速拉到4000转以上并持续一段时间可以清除积碳。实际上这种说法层出不穷。而实际上对于清除积碳没有半点作用，那只不过是一些老司机的一厢情愿罢了。
对于这种高转速除积碳的方式，相关的理论支撑也有很多，比如通过高温将积碳烧掉、比如用高转速带来的积碳震落等等。各种奇葩理论太多了，首先我们要搞清积碳到底是什么？简单理解积碳就是含碳类有机物、无机物不完全燃烧后的产物。
燃料燃烧当是完全燃烧更好，但在这个世界客观规则中，100%的完全燃烧并不存在。总之无论是内燃机、燃气灶，无论烧汽油、柴油、煤气、天然气，无论燃烧环境有多好，皆不能完全燃烧。总会或多、或少留下一些不完全燃烧的含碳产物，我们称之为积碳。积碳发动机里会有，家用的水壶、大勺会有。只要跟燃烧有关的场景，积碳无处不在。
当代内燃机运行时缸内温度很低
高温并不能消除积碳，况且内燃机在水冷系统的辅助下可承受宏观平均温度只有2、300摄氏度。不要说什么燃料燃烧温度最高能上2000摄氏度，但那并不能作用于燃烧室内的部件。因为冷却系统在无时无刻的带走热量。所以即便把转速拉到4000转以上甚至拉到红线，由于水冷系统不断运行还是会把缸内部件温度牢牢压制在3、400摄氏度，高温不存在的。
如果有高温，真的可以清除积碳么？
上文已经说了，发动机内部不存在高温区（所谓能烧掉积碳的温度），无论转速拉多高、均不能获得所谓的高温。但发动机外部有一处最高温区域，那就是排气歧管。平均温度在800-1000摄氏度之间，早期的增压发动机排温更高如上图所示。即便上图中的排气歧管都烧红温了，但其内部还是有很多积碳。
甚至在排气歧管后方的三元催化器、排气管均不能幸免。如果高温有用、如果积碳会在高温中被烧掉，那么三元催化器内怎么还会有积碳产生、甚至堵塞呢？如果排气歧管的高温可以烧掉积碳，排气管内甚至是尾喉为什么还会有积碳呢？排气歧管接近千度的高温都不能清除积碳，发动机内部平均2、300摄氏度（组件温度）就能烧掉积碳了？
高转速产生的震动能将积碳震落么？
这个震落理论要比高温理论靠谱一些，逻辑上更严谨但也是错的。高转速震落积碳理论源于早期的喷气式发动机，超高转速下所产生的震动确有助于震落积碳，其次直来直去的结构也有助于排出积碳。可这些对于家用车发动机而言是做不到的。汽车发动机转速太低、汽车发动机排量太小、汽车发动机结构复杂。
所以汽车用发动机即便拉高转速也不能产生足够强大的震动，所以很难震落积碳。其次如果足够幸运恰好将结块的积碳震落，那么不仅排不出来还指不定卡在哪里造成严重问题。比如脱落的积碳颗粒落在缸套、活塞之间频繁产生滑动最终导致拉缸。所以对于汽车发动机而言高转速即便震落积碳，也很难排出。被烧掉更不可能。
高转速时活塞扫气强，可吹走积碳？
这貌似是最近流行的理论，就不详细说了。各位家里都有吹风机、电风扇，对这锅底好好吹吹，看看能否把锅底、壶底、洋炉子上的积碳吹干净，吹它个锃光瓦亮、虎虎生威。那么高扫气是否能防止积碳产生？前文说到100%燃烧是不存在的，也就是说无论燃烧环境多好、空燃比多高，即便30以上空燃比（压燃）依旧会产生积碳。
所以就没必要大油门、高转速除积碳了，保持理想空燃比14.7才最合理。也就是说长以匀速工况、保持14.7附近的空燃比运行所产生的积碳才最少（相对）。既然没办法通过高转速去清除积碳，那么我们可以通过合理、安全的方式降低积碳的产生量，何乐而不为呢？况且每一次给油、深踩油门都是一次ECU下达加浓喷射的指令，过量空气系数0.88时、发动机才最有动力，此时空燃比会下降到12.7左右。混合气浓度升高，燃烧反而恶化、产生的积碳也更多。
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