你冯德莱恩这下算是被整得有点尴尬了。原本欧盟打着“保护本土产业”的算盘，对中国纯电动车加了道高墙——除了原有的10%税率，还叠加一层高额附加税，而且直接锁了个五年期。按理说，这么一来，中国车企在欧洲的日子该不好过才对。可没想到，关税的大棒挥出去，结果是——中国车在欧洲卖得更热。
这不是我拍脑袋说的，数据摆在那儿2025年2月，中国车企在欧销量同比飙了64%，市场份额从2.5%跳到4.1%。奇瑞、比亚迪、上汽名爵这些名字，不只在国内火，在欧洲也是月销动辄破四千辆的大玩家。尤其比亚迪，在德国同比涨了六倍多，在意大利更是爆了4800%的增幅，这种势头，显然不是“倾销”两个字能糊弄过去的。
欧洲一些媒体还停留在“中国车=便宜车”的老印象里，这和真相已经有些脱节。现在的中国车企，不是靠薄利多销刷存在感，而是在产品策略、技术研发、智能化上真刀真枪地抢市场。关税针对的是纯电车型？没关系，出口结构一调，不受关税影响的插混车型立刻顶上。2025年前三个月，中国对欧插混出口同比暴涨7.3倍，比亚迪海豹U插混版、名爵HS插混版根本是“一车难求”，而同期欧洲本土的插混销量几乎没增长——一来一回，差距一眼就看出来了。
智能化更是中国车的王牌。长安在慕尼黑的发布会上，当场用语音控制自动泊车、露营模式自动变形，把欧洲经销商看得直摇头“不可思议！” 小鹏则走中高端科技路线，智能座舱、网联技术，把一群追新族牢牢抓住。反观欧洲本地品牌，电动化转换慢、智能配置跟不上市场胃口，消费者一比较，“智价比”优势更让他们甘心掏钱买中国车。
更狠的是，中国车企没只盯着出口，还早早开始“扎根”欧洲。奇瑞在西班牙建合资工厂，拿下“中国车企在欧洲生产”的第一把交椅；比亚迪匈牙利工厂年产35万辆，土耳其的项目也在推进，凭关税同盟协议入欧可以免税；零跑搭上Stellantis集团的顺风车，用他们的欧洲工厂本地化生产。这种本土化布局，不仅绕开了关税，还能贴着当地市场的喜好做产品——这格局，比所谓的“倾销”高出不止一个维度。
欧洲内部也不是人人都被保护主义套牢。欧洲央行前行长德拉吉就直言，靠设门槛是解决不了自身问题的，只会拖慢产业进步。英国就没跟风加税，还是保持10%的普遍税率，结果中国车涌进去，消费者多了选择，电动化转型也加速推进。反倒是欧盟这边，关税没能保住本土厂商，还让自己错失了和中国车企共同发展的机会，气候目标也被拖慢一步。
归根到底，中国汽车在欧洲越卖越旺，不是因为价格战，而是产品硬、技术强、布局稳。欧洲媒体如果真想弄明白这股逆势增长的力量，就别只盯着表面的标签，而该去看看中国车企是怎么用产品结构优化、智能化突破、本土化生产，把一道道关税当成跳板，翻过去的。当保护主义遇上硬实力，结果就只有一个——该火的，照样火。
你觉得，如果欧洲再不改保护主义这套打法，五年后会是什么样的格局？
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