要说普拉多这款车，最近真是有点儿难了，感觉它在越野圈里，过去那种神坛的地位正悄悄发生变化。
你看今年一到八月份，它的销量直接掉了一半，库存也堆得只剩两个多月，更别提二手车市场，一台开了三年的普拉多，残值从以前的八成五，现在直接跌到六成二了，很多车贩子见了都直摇头，都不太想收。
前阵子成都车展，普拉多那边送保养、送改装基金，想拉拢顾客，结果呢，好多观众拍完照，扭头就跑去隔壁排队试驾那些新出的越野车了，比如坦克之类的，场面很说明问题。
其实大家并不是不喜欢越野了，而是越野这事儿的玩法完全变了。就拿长城来说吧，他们现在把越野车上那些硬核功能，像是让车轮在烂路上更有劲儿的差速锁这些，都做成了手机会员服务，你扫个码就能远程升级解锁，特别方便，就像手机更新系统一样。
还有像方程豹这种新势力，他们直接用电动机，把越野车的油耗降到普拉多的三分之一，特别省油，而且这车还能在原地打个转儿，原地掉头，玩起来花样特别多，特别灵活。就连以前看着特别高大上的猛士，现在都开始学着“放低姿态”，推出适合城市里开的车型，每个月都能卖出两千多辆，这说明越野车也开始往日常家用方向靠拢了。
除了新车型的冲击，国家政策也在给普拉多这些传统越野车“补刀”。国家对汽车排放的标准越来越严格了，明年就要实行更严苛的排放新规定了，这意味着普拉多现在用的那些老款发动机，可能就得重新设计改造才能符合要求，不然就卖不了了，厂家得下大功夫去改。
更狠的是，在成都和重庆这种大城市，直接就给越野车设定了早晚高峰的限行规定，根本不让上路，这让很多想买普拉多当日常代步车的消费者不得不望而却步，因为开着太不方便了。
更让人觉得不舒服的是，普拉多那实打实的油耗，百公里能跑到十四点五升，别人一箱油能跑一个礼拜，普拉多可能没两天就得去加油站了，这谁受得了啊，简直就是个油老虎。而且你在网上随便一搜，关于普拉多传动部分，也就是分动箱漏油的帖子一大堆，这个以前大家觉得特别可靠、不会坏的“神话”，现在看来自己就先破功了，质量问题也开始浮出水面，让不少人对它的可靠性打上了问号。
我去年就把我那辆老普拉多给卖了，换了辆电动车开。当时决定换车的时候，心里还真有点儿舍不得，毕竟那车也跟着我跑了不少地方，留下了挺多回忆的。可现在算下来，每天光省下来的油钱就够我吃两顿火锅了，这账一算，立马就觉得挺值当的，心里也平衡了。
所以现在大家买车，情怀虽然还在，但钱包和日常使用的方便性，明显成了大家考虑的更重要的因素，大家在选车时都变得悄悄实际起来，更注重省钱和方便了，消费观念也随着时代在慢慢变化。
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