奥迪“夸戳”全揭秘！三种四驱技术谁才是王者？

冰雪路面稳如磐石，赛道过弯行云流水，奥迪quattro的传奇，远比你想象的更加丰富。
说到奥迪，很多人第一时间想到的就是它的四驱系统——“quattro”。这款被车迷们亲切称为“夸戳”的系统，自1980年首次亮相以来，已在全球累计搭载于1180万台奥迪车型上，成为汽车界最具标志性的四驱技术之一。但你是否知道，如今的奥迪quattro已不再指单一技术，而是一个包含多种四驱系统的完整技术家族？从纯机械结构到智能电控，再到电动四驱，每种系统都有其独特之处。

01 机械全时四驱：奥迪quattro的传奇基石

在奥迪四驱家族中，纯机械全时四驱系统被誉为“quattro技术的基石”，主要搭载于纵置平台匹配tiptronic手自一体变速箱的奥迪车型上。这套系统的核心在于纯机械的扭力自锁式中央差速器，它不像电子系统需要反应时间，可以零延迟地将车辆扭矩从打滑的车轴转移至有附着力的一侧。在默认状态下，这套系统可将40%的扭矩分配给前轴，60%分配给后轴，使车辆呈现偏向后轮驱动的行驶特性。在极端条件下，它可将最多70%的扭矩传输给前轴，或最多85%的扭矩传输给后轴，确保车辆在各种路况下都能保持出色的牵引力。这种机械四驱系统广泛应用于奥迪的高性能车型，如RS系列和S系列，以及Q7等高端SUV。2025款奥迪Q7正是搭载了这套纯机械quattro系统，历经700万公里的极限测试，证明了其卓越的可靠性与全场景适应能力。

02 智能四驱：兼顾节能与性能的城市之选

面对城市驾驶环境与节能环保的需求，奥迪在2016年推出了quattro ultra智能四驱系统，实现了四驱系统“从被动到主动”的跨越。这套系统提升效率的关键在于电控多片离合式差速器与后桥中的电控牙嵌式耦合器之间的完美配合。在车辆巡航等低负载工况下，系统会切换到高效的前轮驱动模式，此时多片离合器断开传向后轮的动力，后部电控牙嵌式耦合器也同时断开，从而使传动轴保持真正的静止状态，降低能量损耗。quattro ultra系统具有出色的智能计算能力，以每秒100次的频率实时监控十余项车辆内、外部信息，结合驾驶者风格及驾驶模式由计算机进行模拟预判。如果系统预测到车轮接近抓地力限值范围，四驱系统就会提前启动，在车轮打滑之前提前进行扭矩分配，切换过程仅需0.2秒。相比常规四驱系统，quattro ultra的百公里平均油耗减少了0.3升，系统重量也减轻了近4公斤，更加适应城市路况下的驾驶需求。这种智能四驱系统广泛应用于奥迪的许多车型中，如A4、A6等。在上汽奥迪A7L的45 TFSI quattro版本中，也搭载了这套quattro ultra系统。

03 电动四驱：奥迪四驱技术的未来方向

随着电动汽车时代的到来，奥迪也推出了e-quattro电动智能四驱系统，引领四驱技术进入新的发展阶段。与传统四驱系统不同，e-quattro系统前后轴之间没有了传统意义上的刚性连接，取而代之的是由电控进行的前后轴扭矩自由分配。这种系统的优势在于扭矩分配比例可以从0到100%灵活调整，响应速度也比传统机械系统更快。奥迪A6L e-tron四驱版就是搭载e-quattro技术的典型代表，它采用前后双电机设计，前轴电机最大功率为135千瓦，后轴电机最大功率270千瓦，系统总功率高达405千瓦，性能表现十分出色。目前，奥迪拥有行业最丰富的电动四驱解决方案，除常见的双电机四驱之外，还是行业内为数不多拥有三电机四驱的品牌，展现出强大的技术研发实力。从2018年奥迪首款纯电动车型e-tron诞生开始，e-quattro就标志着quattro技术正式进入到了电动时代，也成为奥迪“油电共进”战略的重要组成部分。

04 三种四驱系统对比：如何选择？

面对三种不同的四驱技术，消费者该如何选择呢？机械全时四驱适合追求极致性能、经常面对复杂路况的用户。它的可靠性高、响应速度快，是越野和高速驾驶的理想选择。quattro ultra智能四驱则更适合主要在城市环境中驾驶的用户。它在保证必要时的四驱性能的同时，更加节能环保，是实用性与经济性的完美平衡。e-quattro电动四驱自然是电动车用户的选择，它不仅提供惊人的加速性能和精准的扭矩分配，还代表了奥迪四驱技术的未来发展方向。