你有没有想过，现在买一辆豪华轿车，门槛已经低到了什么程度？我最近看到一个数据，真的有点颠覆认知：为了冲销量，某美系豪华品牌的一款C级轿车，置换后起售价直接探到了 17.3万元 。这还没完，它全系给你配的是 2.0T高功率发动机 ，马力拉到 261匹 ，变速箱是稳妥的 8AT 。
更绝的是混动版，油耗能压到 百公里5.99升 ，但动力反而飙到了 318匹 。说实话，这个价格配上这个动力总成，放在几年前，你连辆像样的合资B级车都买不到，现在却能摸到豪华车的边儿了。这不禁让人想问，我们过去花二三十万甚至更多，去买那些一线豪华品牌的入门车型，到底图什么？就为了引擎盖上那个闪闪发光的标吗？
今天咱们就好好聊聊，当二线豪华品牌开始“掀桌子”搞降维打击的时候，市场的游戏规则是不是真的变了。就拿开头提到的这款车林肯Z来说吧，它就是个典型的例子。你去看它的身材，车长超过了4.9米，轴距做到了 2930毫米 。这是个什么概念呢？你去找宝马3系长轴版、奔驰C级长轴版或者奥迪A4L比一比，它在后排留给你的膝部空间，实实在在有“近两拳”那么宽裕。
对于经常要带家人出门，或者偶尔需要接待一下客户的人来说，这个空间就不是“够用”，而是“享受”了。光是空间大也不算稀奇，关键在于它往里塞了什么。你现在坐进去，映入眼帘的是一个横贯了整个中控台的 27英寸超大屏幕 ，这视觉冲击力，跟你手里拿个大平板差不多。而且它用的是高通 8155芯片 ，这也是目前车机里第一梯队的硬件了，意味着系统流畅度、语音反应速度都有保障。
这些配置，在它这儿是全系标配。你再去看看同价位的BBA，想要个大屏？行啊，加钱选装呗。想要更快的车机？那可能得看看更高配的车型了。这种“入门即高配”的策略，对消费者的心理冲击是很大的：我花的每一分钱，好像都买到了实实在在的东西。说到开车的感觉，动力是关键。林肯Z全系那台2.0T高功率发动机，261匹马力，推动这个车身一点都不费力，8AT变速箱的平顺性也有口皆碑。
混动版本就更离谱了，油耗低到跟一些紧凑级轿车差不多，但动力反而更强。咱们回过头想想，这个价位如果你去买BBA的34C，大概率拿到的是低功率的2.0T，甚至是1.5T的发动机。马力可能也就一百五六七十匹，日常驾驶是够，但那种随叫随到的底气和加速的畅快感，差别就出来了。很多人在试驾对比后都会嘀咕：我多花那好几万，动力反而被“阉割”了，这账怎么算都有点亏。
这场始于价格的“降维打击”，最终演变成了对消费者价值观的一次提问。当你手握二十多万预算，走进不同的4S店：一边是品牌光环耀眼，但可能需要你接受动力是入门级、屏幕小一点、配置得选装的BBA；另一边是品牌声量小一些，但直接把2.0T高功率、超大联屏、宽敞空间和一堆舒适配置作为标准答案摆在你面前的二线豪华车。
你会怎么选？这个选择没有标准答案，但它清晰地反映了一个趋势：汽车市场，尤其是豪华车市场，正在从一个“品牌导向”的时代，加速走向一个“产品力导向”的时代。消费者越来越懂车，也越来越精明了，靠一个车标就能轻松赚钱的日子，恐怕是一去不复返了。
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