你有没有发现，每次雷克萨斯更新一款车，都像是优雅地端起一杯茶，轻轻啜了一口，然后告诉你：“我们已经进化了。”这次，全新一代ES又来了，尺寸更大，动力更丰富，还终于跟上时代搞起了纯电版本——但看完参数，我只想说一句：雷家这次，是不是有点不上心？
一、看起来很美，实际上……
我们先摆一摆账面数据。
全新ES在日本官网已经放出了详细配置，传统混动版一共三套动力：
• ES 300h 2.0L：145kW，0-100km/h加速9.4秒；
• ES 300h 2.5L：148kW，加速8.3秒；
• ES 350h 2.5L高功率：182kW，加速7.8秒。
你要是觉得这些动力听起来不够炸裂，那就等着看电车的表现：
• ES 350e：单电机，165kW，加速8.9秒，CLTC续航685km；
• ES 500e：双电机四驱，252kW，加速5.9秒，续航610km，支持150kW快充。
听起来是不是还不错？但冷静想一想：在2025年这个“动不动就三秒俱乐部”的电动车时代，8.9秒的纯电加速，拿来吓唬谁呢？
ES 350e放到五年前，那是行政级纯电先锋；放到今天，只能算合格线的“电动代步车”。别说Model 3了，连国产中端电轿都能随便干它一顿。
二、尺寸加大，气场撑起来了？
雷克萨斯这次把尺寸也拉满了——长5140mm、宽1920mm、轴距2950mm，妥妥D级车的体量。放在马路上，那是沉稳中透着点架子，尤其是混动版，还可以靠“我不插电但我很贵”赢得一波传统粉丝的尊重。
但体积大≠气场强。雷克萨斯ES一向主打“温柔的豪华”，这不是贬义，而是风格定位。问题来了，当传统审美正在被新势力改写，当奔驰E级都开始搞“星河屏”，奥迪A6都电动化改名叫A6 e-tron，雷克萨斯ES再不激进，那就是守着一块蛋糕慢慢凉。
三、雷家电车，还是“养生派”
说个个人感受：我之前开过雷克萨斯UX300e，那时候就对它的纯电能力有点小失望，电池是小了点、续航是短了点、快充是慢了点，车还是那个车，但“电动”这事，雷克萨斯就是搞得很佛。
现在ES变成纯电，参数是好看了一点，比如支持150kW快充，单电机能跑685km续航，但你掂量掂量——这台车是要和比亚迪汉、智己L6甚至小米SU7对打的。8.9秒的加速，能打动多少愿意花30万买电轿的用户？
更要命的是，这车估计不会国产。
也就是说，到了中国，ES纯电版的价格恐怕不低于35万起步。那这个价格下，消费者要面对的问题不是“ES纯电香不香”，而是“我为什么不买一辆ET5T、极氪001或者直接上理想L6？”更别提，你都花这么多钱了，谁不想体验一下“电车加速拉满”的快感？
雷克萨斯不着急，但市场会用销量提醒它：“佛系卖电车”的时代，早就过去了。
四、从混动标杆，到“守旧贵族”？
我们必须承认，雷克萨斯的混动系统，在过去十年是业界标杆。安静、省油、耐用，开十年都不会坏。ES 300h几乎是日系高端混动的代名词，是很多中年成功男士的终极Dream Car。
但问题是，现在连吉利、比亚迪的混动都能做到百公里3.8L，连五菱星光都能跑1200公里一箱油，雷克萨斯这套系统，优势已经被迅速压缩。
讲道理，雷克萨斯还是那个做工细致、品控稳定、售后靠谱的好品牌，但它在新能源时代的思维，还停留在“我比你省油”这个逻辑。而消费者，早已不满足于“省”，他们要的是快、酷、智能、划算。
五、写在最后：ES的未来，可能比我们想的更难
雷克萨斯ES这次换代，乍一看是个全方位升级：尺寸、动力、混动+纯电布局都齐了。但你要是问我——它能打吗？
我只能说：如果不靠价格砸市场，这一波ES的电动化，很可能会成为“鸡肋版试水”。
对雷克萨斯来说，现在最大的问题不是产品不够好，而是节奏太慢。时代在变，ES再不电动、智能、年轻化，就真成了“老钱的车”，在销量排行榜里慢慢消失。
你可以优雅地老去，但千万别在电动车时代里睡着。
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