油电混动退潮，新技术赛道谁将领跑

十年前，丰田双擎在国内是加价都不好买的“香饽饽”，如今走进 4S 店，不光不用加价，价格还能谈下来不少。当年它凭着省油、耐用，慢慢开进了越来越多家庭的车库，可放到今天的新能源阵营里，已经少了当初的光环。

丰田从 1997 年开始做混动，很多人都以为这技术热度撑不长。可工程师们在实验室里一干就是二十年，把普锐斯的油耗压到每百公里 4 升左右。中国车主买账，是因为它的电池容量小、故障率低，发动机和电机配合顺畅，冬天北方气温再低也不怕趴窝。

转折点出现在 2021 年，比亚迪把插混电池做到 15 度电，带来的直接好处是市区能纯电跑 50 公里。像北京的老张算过账，插混开 100 公里比双擎还能省下三分之一的油钱，还能挂绿牌不限行、上高速更方便。这一步丰田没跟上，2023 年全球销量首次下滑，曾经热销的 RAV4 双擎直接跌出 SUV 销量前二十。

市场数字最诚实。按趋势2025 年在中国卖出的混动车里，10 台有 8 台会是插混；挪威新能源车中，混动的份额已不足两成；在德国，比亚迪宋 Pro DM-i 也比丰田混动车更受欢迎。消费者用真金白银投票，年轻人追求的是百公里加速 5 秒的推背感，不是油耗公式里那 0.3 升的微小差距。

内山田竹志或许没想到，他带着丰田混动称霸全球多年，最后却栽在了电池容量上。比亚迪的工厂 24 小时不停转，而丰田的工程师还在盯着 800V 高压平台的设计图纸犯愁。潮头上的人一旦回望，才发现风早已悄然换向。

你觉得丰田还有机会在新能源赛道翻盘吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。