这事儿归根结底就是权力棒的交接。
往后推到2028年，本田在中国卖的车里壳子底下流出来的可能是咱们自己人的血。
您想啊，以前要仰着头看那么小的“日系精工”，现在呢？
还得看技术团队怎么调教底盘、堆智能化代码。
这权力置换其实早就开始了。
你说这权力是怎么丢的？
工厂里最了解。
原本那些个轰鸣的流水线，现在是死一般的寂静。
有些总装线干脆就封存了，开工率算下来连一半都没有。
产能规划好希望，但现实很骨感。
目标产能从高位直接砍下来，这不叫调整，这是认命。
那些曾经挤破头要买本田的年轻人，现在谁还盯着那个万年不变的内饰布局和那点儿老掉牙的按键手感？
现在的年轻人，口袋里揣着手机，在屏幕前盯着的是智驾、座舱交互这些新玩意儿。本田的老工程师好像还没有反应过来似的
再看看外面的地界儿，以前那是招商引资求着人家来，现在呢地方政策变了脸子面朝你“技术本地化”的比例。
如果没有真正的中国技术含量，想要在这样的土地上大展拳脚吗？
难啊！
岚图、埃安等名字现在成了合资公司的座上宾。
以前由日方决定，现在中方团队把技术方案拍板定案后，本田那边只能点头答应。
这哪里还是当年的合资？
简直快成“贴牌代工”了。
经销商那边就更难了，300家门店说关就算关门就可以关闭，在库存方面积压得像山一样高，售后服务体系也被压缩缩水了。这买卖恐怕真的做不下去了吧。“
您说合资车企以后全都是贴牌的，这是好事还是坏事呢？
是不是咱们的自主品牌，就是用这种方式把合资巨头给“吞”了？
还有件事值得我们思考，本田现在的“妥协”是忍气吞声的权宜之计呢？还是说老牌子真的已经把那点技术傲慢扔进垃圾桶了。
咱们聊这些，也是在见证时代的变化。
以前的技术壁垒在现在的信息浪潮面前，其实不怎么起作用。
这不是本田一家的问题，而是整个合资时代的表现。
说到底还是那句话，这牌桌依然是原来的那个牌桌，并且坐在那里说话的人也换成了另外一个人。
当初那些执着于发动机热效率的匠人，现在恐怕连话筒都拿不稳了。
这权力一说转让就转手，快得让人来不及反应。
你说车圈儿乱吗？
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