说起马自达这个牌子，很多懂车或者开了些年头车的朋友，心里都会有点特殊的情感。
在大家还都在琢磨怎么把车造得更大、更省油的时候，马自达就跟个执着的工程师一样，天天琢磨怎么让车开起来更爽，更有感觉，也就是他们总挂在嘴边的“人马合一”。
这种坚持，让它收获了一批忠实的粉丝，觉得开车不光是从A点到B点，更是一种享受。
可时代的大潮说来就来，现在满大街跑的都是挂着绿牌的新能源车，充电的、增程的，五花八门。
大家买车，看的是续航多少公里，屏幕有多大，有没有自动驾驶。
这时候，马自达这位曾经的“驾驶者之车”就显得有点跟不上趟了。
之前它也试着跟国内的长安汽车合作，搞了一款叫EZ-6的新能源轿车，想追上这波潮流，但市场反应很平淡，没掀起多大水花。
这下马自达估计也急了，觉得不能再这么不温不火下去了。
于是，他们憋了个大招，在车展上亮出了一款全新的新能源SUV，名字叫马自达EZ-60。
这回，马自达好像是下了狠心，车子从里到外都透着一股“我要认真了”的劲儿。
这车宣布要在9月底正式开卖，网上讨论的人特别多，期待值也挺高。
那么，这台被寄予厚望的EZ-60，到底能不能让马自达在这个新时代里重新火一把呢？
咱们今天就掰开了揉碎了，好好聊聊这台车。
首先得说，这车的外观设计，确实让人眼前一亮。
马自达的设计师这次可以说是火力全开，把之前在车展上惊艳全场的概念车，几乎原封不动地搬到了量产车上。
整个车头看起来特别低矮，线条非常锋利，充满了进攻性，一点都不像传统家用SUV那种温吞吞的样子。
最吸引人眼球的，就是那个贯穿整个前脸的灯带，它和中间那个可以发光的马自达标志连在了一起。
晚上点亮之后，效果非常科幻，辨识度极高。
而且灯光做得特别有质感，亮起来就像一根饱满的光柱，科技感一下子就上来了。
设计师还在大灯两侧玩了个花样，做了个镂空的设计，远远看去，真就像一双有神的眼睛在盯着你。
这些都还只是开胃菜，真正体现马自达“理工男”本色的，是它在空气动力学上的小心思。
你仔细看，在发动机盖的最前端，居然有一条真正的风道，空气可以从这里流过去。
车头保险杠两侧也有两个大大的通风口。
更夸张的是，在车身侧面，就是后门窗户后面的那个柱子位置，也开了一个尺寸不小的通风口。
这些设计一般都出现在追求速度的跑车上，在一台家用SUV上搞这么多名堂，确实少见。
当然，这不光是为了好看，这些设计能实实在在地帮助空气更顺畅地流过车身，降低风阻。
好处就是在高速上开车时，车里的风噪声会小很多，对续航也有一点点帮助。
车尾的设计也很有看点，整个车屁股显得非常宽厚、饱满，给人一种很稳重、很有力量的感觉。
这得益于它1935毫米的车身宽度和235毫米宽的轮胎，从后面看很有气势。
全新的贯穿式尾灯也和车头形成了呼应，让整个车尾看起来既时尚又高级。
打开车门坐进去，你会发现马自达这次是真的变了。
以前马自达的车，内饰总是很简单，甚至有点简陋，一切都为驾驶服务。
但这次的EZ-60完全不一样，它好像突然想明白了，开车的人要爽，坐车的人也得舒服。
最震撼的就是中控台那块巨大的一体式屏幕，它把驾驶员面前的仪表盘和副驾驶前面的娱乐屏连成了一整块，总尺寸达到了26.45英寸，分辨率还是5K级别的，显示效果特别清晰细腻。
而且这块大屏做得很薄，无论是看起来还是摸上去，都很有档次感。
可以说，这套内饰的设计，明显是学习了国内新势力的优点，也离不开合作伙伴长安汽车的技术支持，让马自达终于跟上了时代的潮流。
除了大屏，它还配备了一个尺寸很大、信息非常丰富的抬头显示系统，就是能把车速、导航这些信息投射到前挡风玻璃上，这样驾驶员就不用低头看仪表了，开车更安全。
这也是马自达“人马合一”理念在新时代的一种体现。
前排的两个座椅更是舒服得没话说，不仅支持零重力模式，让你能躺平成一个最放松的姿势，还配齐了通风、加热和按摩功能，简直就是把两个移动的“按摩椅”搬进了车里。
中央扶手箱的空间也足够大，放点杂物很方便，再加上手机无线快充，这些配置把前排乘客的需求考虑得非常周到。
不过，凡事有利就有弊。
马自达为了追求那个流畅动感的车身侧面线条，尤其那个帅气的溜背造型，不可避免地对后排空间做出了一些妥协。
坐到后排去体验一下就会发现，它的腿部和头部空间，在同级别的中型SUV里，只能算是中规中矩，算不上宽敞。
如果家里人个子都比较高大，可能会觉得有点局促。
而且，后排的坐垫感觉有点短，对大腿的支撑不太够，长时间坐着可能会有点累。
另外一个不大不小的问题是，后排座椅的靠背角度是固定的，不能调节。
这些细节确实会在一定程度上影响后排乘客的舒适度。
但是，马自达也尽力在弥补这些不足。
比如，后排座椅的包裹感做得依然很好，能把人稳稳地固定住。
还有一个非常巧妙的设计，就是前排座椅的下方被掏空了一块，这样后排乘客的脚就可以伸到前面去，舒展一下，这个小细节在很多新能源车上都没考虑到，值得点赞。
车顶上那块巨大的全景天窗还配了电动的遮阳帘，这比很多车给个手动帘子或者干脆不给要实用太多了。
总的来说，EZ-60的前排是头等舱待遇，后排更像是为了满足家庭偶尔的满载需求，算是一个有所取舍的设计。
最后，我们来聊聊一台马自达最核心的部分：开起来怎么样。
这次马自达非常务实地提供了两种动力方案供大家选择：纯电版和增程版。
纯电版就是完全靠电池驱动，适合家里有充电桩、日常通勤距离不远的用户。
而增程版，你可以把它理解成一台“自带充电宝”的电动车，它既有电池，也有一台小排量发动机，但这台发动机不直接驱动车轮，而是专门用来发电给电池充电。
目前透露出来的信息是，增程版的电池大概在31度电左右，纯靠电池能跑160公里上下，这个续航足够覆盖绝大多数人一周的上下班了，平时基本可以当纯电车开，用电成本很低。
等到周末或者节假日想跑个长途，发动机就会启动来发电，彻底告别续航焦虑。
驱动电机的功率有190千瓦，这个动力水平对于一台家用SUV来说是绰绰有余的，提速超车都会很轻松。
当然，对于马自达来说，数据是次要的，开起来的感觉才是灵魂。
从目前得到的反馈来看，EZ-60依然是那台你熟悉的马自达。
底盘调校得非常扎实，转向精准，车身在过弯时的姿态很稳健，开着它你会有一种车子和你的想法融为一体的感觉，乐趣十足。
更难得的是，它在保留了运动感的同时，也很好地照顾到了舒适性。
在经过减速带或者一些坑洼路面时，悬挂能把多余的震动过滤得很干净，不会有生硬的颠簸传到车里，坐在后排的家人也不会抱怨。
可以说，马自达终于找到了那个在驾驶乐趣和家庭实用之间的完美平衡点。
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