这款代号为 QCJ7000BTBEV4 的电动汽车，最抢眼的莫过于那份参数表：CLTC 工况续航 1006 公里，旁边却直接列出了低温暖风 604 公里（衰减 40%）、高温空调 855 公里（衰减 15%）的数据。不是藏在角落的小字提示，而是和标称续航并排展示在官方页面上。我把截图发到几个老司机的群里，大家一致的反应是：这也太敢写了。
过去看电动车续航参数，总会搭配一堆前提条件，比如 25℃ 恒温、不开空调、匀速行驶等，让人摸不着头脑。中消协去年报告明确指出，续航虚标是投诉的前三大问题。而这次，有厂商直接把可能“打脸”的现实数据端上台面，连衰减幅度也算给你看。
它的车重达 3120 公斤，比不少中大型 SUV 还重，但高速电耗仅 17.7kWh/100km，差不多相当于燃油车两升油的水平。并非什么玄学，而是靠刀片电池做到 210Wh/kg 的能量密度——目前磷酸铁锂公开数据里的顶尖梯队；再加上来自 e 平台 3.0 的电控架构，逻辑延续自 DM-i 系列优化而来；热管理还能分区控制温度，不是一开暖风就满功率烧电。
零下 5℃的实测中，同级车往往标 670 公里，实际跑不到 380 公里，几乎腰斩。这款车标 1006 公里，低温实测跑出 604 公里，把衰减率控制在 40% 左右。冷的时候并非毫无影响，而是靠稳定的电池温度、精准的电机响应，以及热泵配合智能启停的暖风系统，把损耗压到相对可接受的范围。
消费者的关注点也在改变。比如我表哥在哈尔滨，以前买车只看标称续航，现在第一句会问：“开暖风能坚持多久？”朋友们开始比能耗、查是否标明不同温度下的实测范围。连 4S 店销售也不得不改口，不再硬推 CLTC 数值，而是拿出温度分区的折线图对比说明。
现行国标只要求标 CLTC 一项，其他测试工况如 NEDC 已淘汰。但 CLTC 终究是实验室数据，比亚迪这样标，等于把标尺向真实用车场景拉近了一步。传闻工信部已向多家品牌收集低温续航样本，或许新标准真要酝酿出台。若有厂商不愿跟进，以后用户一句“你们敢不敢写出低温续航”就可能让销售陷入沉默。
我在展会坐过一次展车，没开上路，但注意到中控屏上的续航预估是动态的，会根据当前气温、空调设定、未来路段坡度，甚至过去三天的驾驶习惯实时刷新。暖风调高两度，剩余续航立刻缩短了 12 公里，数字变化干净利落，不藏着不掖着。
北方用户心里清楚，标 1000 公里并不等于真能跑到。但能像这车这样，让人算清账心里有底——比如 604 公里足够从长春开到沈阳，中途一次快充就能返程——这种可预期的体验，比空口承诺更有说服力。
现在我挑车的优先级已变：先看不同温度下的续航范围是否注明，再看能耗是否低于 18kWh/100km，电池结构和热管理是否先进。至于马力、零百加速这些数据，反而成了附加彩蛋。
曾以为车企写实只是“坦白”，如今看来更像是一种自信——算得清、控得住、敢把底牌亮出来。物理规律绕不开，但能让掉电更慢、更稳，这才是真本事。
配置表目前还是个 PDF，价格未定，连正式的名字都没有。但参数页上那一行“-40%”，我已经反复看了好几遍。标称 1006 公里，却敢直接公布低温暖风只有 604 公里，它到底是怎么做到的？
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