这几年俄罗斯的汽车市场变得真是快啊，曾经中国车企的宠儿，现在反倒变成了难以招架的难题。
你瞧，想想2022年那会儿，西方的车厂因为制裁一股脑儿撤出市场，俄罗斯人买车几乎没得挑，赶紧让中国品牌接了位，把局势给扭转了。
长城、奇瑞这些车价实惠，配置也挺满足需求，不一会儿就把市场的大头给拿下了。
出口量从年头的百分之五猛涨到年底的百分之三十七，大家都觉得这是个大蛋糕。
由于俄罗斯那边的市场需求挺大，而中国产能也充沛，合作的前景似乎毫无漏洞，简直是天作之合。
谁又能想到，这一片繁华的背后其实埋着隐患呢？中国的车企拼命搞销量，却没怎么把本地化的事放在心上。
转眼到了2023年，俄罗斯稳稳占据了中国汽车出口的头把交椅，一年的出口量超过九十万辆。
哈弗SUV销量特别火爆，吉利和长安也挤进了前十名。俄罗斯买家慢慢习惯了中国车，觉得挺划算的。不过冬天那冷得要命的天气，加上道路上的融雪盐，底盘容易生锈。
有些车主反映，开了没几年就出问题，毛病一堆。售后服务跟不上节奏，配件迟迟等不上，几个月都算是正常的事了。
当时中国的车企没怎么放在心上，也没停下扩展经销商的脚步，从莫斯科到远东，各地纷纷开店，市场份额一路飙升到五成，大家都赚得盆满钵满。
好景不长，到了2024年，俄罗斯开始出手了。4月份，首先堵住了平行进口的渠道，那些通过中亚转运的车都得补交税差。这一来，成本一下子就抬了起来，经销商们都苦不堪言。
到了10月份，局势变得更凶猛，进口车的报废税突然猛涨了百分之七十到八十五，真是让人心头一紧。
拿2到3升排量的车来说吧，税费从130万卢布一下子飙到237万卢布，折合人民币大概20万左右。这一变数，几乎把汽车厂商的利润吞掉了一大半。
俄罗斯宣称这是为了环保，然而仔细一看就知道其实是在针对进口车，特别是中国品牌的汽车。
基准利率高达21%，贷款的年化利率也到了30%左右，结果俄罗斯人买车的意愿一下子就掉了好多。
到了2025年，政策还在不断加强。一月份，进口关税直升到20%到38%，清关费最多再涨三万卢布。
终端售价上涨了10%到15%，这让中国车在价格上的优势基本没了。
2月份，工贸部部长公开表示要加大中国车认证的查验力度，还暂停了东风和福田的一部分卡车销售。同时，本土化的条件也提了出来，必须使用俄罗斯的钢材，还得当地焊接。
在短时间内，中国车企难以实现，因为供应链搞得一团乱，经销商也关了两百多家中国品牌店面，销量整体陷入崩溃状态。
哈弗的销量下降了15.5%，而吉利则下滑了39.3%。
到目前为止，前九个月的数据显示，中国对俄出口只有35.77万辆，跟去年同期比，减少了58%。
俄罗斯的出口排名从第一滑到了第三位，取而代之的是40.71万辆的墨西哥，阿联酋的出口量也超过了它。
一年下来，俄罗斯的出口量是58.27万辆，而墨西哥则达到了62.52万辆。虽然新能源车的出口增长了百分之七十，可毕竟基数不大，这点增幅也无法扭转整体的局势。
俄罗斯市场的整体现售辆数是132.6万辆，比去年减少了15.6%。
通货涨了十个百分点，卢布也跟着贬值了，消费者都纷纷观望，期待西方品牌重新回归。
中国车企现在都在反省，早年那种图速成、赚快钱的想法，真的是害了自己。没有搞本地工厂，产品也没针对极寒环境做优化，售后体系还能差点。
奇瑞出售了一部分在国内的资产，长城也在收缩自己的销售渠道。俄罗斯打算用中国的技术贴牌自己的本土品牌，而中国的车企则只能转做代工，靠收取一些加工费维持生计。
拉达的销量一直稳居第一位，俄罗斯人对于自己国产车的信赖感也更强一些。出口商王翔雨表示，现在可真算是场持久战，市场上的竞争利润都挺低的。崔东树则建议，加深本土化策略，把本地化率提高到60%左右，这样会更有优势。
这件事情也让中国车企明白了，地缘市场的红利不可能长久，俄罗斯政策收紧的本质其实就是保护本土产业。
原来西方撤离的时候还挺欢迎咱们中国车的，现在经济稳下来啦，就开始翻脸了。那些高额税费也让中国车企被逼得只能在本地搞生产，想把之前收的税费重新给收回来。
俄罗斯的分析人士Zaur Khantsev坦率地说，政府的意思就是让中国车企在俄罗斯建立工厂。
现在消费者的心态也不一样了，他们期待丰田和现代能回来。在战时的经济环境里，资源都偏向军工，汽车方面的消费当然就冷清了。
不过呢，中国的汽车实力没得挑，到了2025年，全球出口会达到832万辆，连续三年都排第一。新能源车的增长速度也高达70%，说明竞争力还挺硬的。
其实俄罗斯的困境主要是试探着找路子，现在又开始瞄准墨西哥那些市场了。
未来呢，要想出海，还得静下心来，好好研究本地的需求，建立售后服务网络，搞清楚各种风险。
现在呢，靠短期赚快钱的方式已经不行了，长城在图拉工厂的本地采购比例达到了65%，既能避税，还能拿补贴。
俄罗斯这次的动作，说白了就是弃车保帅、杀鸡焉用牛刀。
咱们国产车可是帮了他们的车市大忙，连带着本土产业也重新振作。为了这事，他们用税费一挤，想把进口车难倒，不过这个招儿走不通，合资代工成了主要办法。
可中国车企也不是傻瓜，趁机开辟别的市场去了。比如说，墨西哥的出口增加了百分之十八，市场格局变得更加多样化。
俄罗斯市场依然有潜力，只要改改策略，加深合作，还是有得捡的。不过得记住教训，不能再忽视本土化的难关。走出国门，步一个脚印踏实点，才能走得稳妥。
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