两司机用猜拳解决充电桩使用权问题，揭示纯电车主焦虑

国庆高速上，两辆新能源车为抢充电桩对峙，司机下车不打架也不骂街，反而笑着猜拳决定谁先充电——这个流传甚广的“温情段子”，最终被证实从未发生。现实远比段子残酷：真实发生的，是充电枪被碾压、车主互殴、车辆放气，甚至有人因占桩不走被围堵报警。

这则虚构的“猜拳和解”之所以能刷屏，恰恰是因为它反衬出公众对充电纠纷的无力感。人们宁愿相信一场游戏能化解矛盾，也不愿面对资源争夺背后的制度空白。而真正值得追问的是：当插电混动车背着油箱挤进充电队伍，我们是否该建立某种“软约束”，让纯电车主在高峰时段优先获得补能机会？

数据显示，节假日高速充电站负荷激增40%以上，部分服务区出现“一个桩四辆车等”的局面。其中，插混与增程车型虽仅占充电总量的10%至15%，却因“可油可电”的特性，在非紧急状态下仍选择充电。有人算过账：为省25元油费，宁愿排队两小时。更常见的是，车辆充满后迟迟不挪车，甚至在车内睡觉，桩位周转率大幅下降。

反对设限者认为，充电桩既对外开放，所有新能源车都有使用权，区别对待违背公平。此言看似合理，却忽略了资源分配的本质是效率与公平的平衡。纯电车主无油可加，每一分钟都在焦虑续航归零；而插混车主转身就能加油，其充电行为本质是“便利性选择”而非“生存性需求”。在资源极度紧张的场景下，优先保障刚需，不是歧视，而是理性。

已有实践悄然出现。部分充电站贴出“纯电优先”提示，工作人员主动劝导混动车主前往加油站，一些服务区实施“充电至80%自动断电”以提升流转速度。这些非强制措施，正是社会共识的雏形——它不剥夺权利，只倡导责任。技术本为解决问题，若因滥用反成新矛盾源头，便背离了绿色出行的初衷。

基础设施的滞后无法一朝补齐，但文明使用习惯可以逐步养成。与其等待更多桩落地，不如先立下“高峰让电”的公共伦理。真正的新能源文明，不只是车轮转动的安静，更是人心之间的体谅。
当油箱与电池同路，让电的，其实是人心。