小鹏汽车再获百亿输血！十年烧掉千亿真金白银，造车新势力钱都花哪了？

小鹏汽车再获百亿输血！十年烧掉千亿真金白银，造车新势力钱都花哪了？

何小鹏这回又给小鹏汽车搞来100亿现金！2026年1月，中国工商银行广东分行直接拍板给了张百亿意向授信单，签合同就在广州小鹏科技园，老何本人亲自到场盯着。这钱明摆着是给小鹏备着搞大事的——技术研发、供应链整合，样样都得烧钱。说白了，就是给公司中长期发展垫个底，少点借钱压力，少点断粮风险。连国有大行都敢押注，资本市场看了心里也踏实点，毕竟小鹏的技术升级和海外扩张还得靠真金白银撑腰。

翻翻小鹏的老账本，从2015年拿天使轮开始，这公司就没缺过钱。到2026年1月，公开融资已经干了12轮，拢共融了超过1000亿！这数字听着就吓人，什么概念？相当于每天睁眼就要往里砸近3000万。具体怎么来的？2020年跑到美国纽交所上市，一把圈了114亿人民币；隔年回香港二次上市，又收了158亿港币（折合人民币也有130多亿）；2023年德国大众还倒贴50亿战略入股，成了自家兄弟。银行这边也没闲着，2021年五大行联合塞了128亿综合授信，今年初工行又追加100亿。算盘一打，上市募资、大佬投资、银行贷款三管齐下，小鹏的钱袋子是真鼓。

为啥新能源车企这么能融资？说穿了就是个烧钱无底洞。一辆车从图纸变成上路，研发测试就得砸几十亿，电池电机电控三大件全是吞金兽。小鹏主打的智能驾驶更是个销金窟——激光雷达、高算力芯片、海量道路数据采集，哪一项不要堆钱？更别说工厂建设、渠道铺设这些硬骨头。蔚来李斌早年说过“亿只是造车门槛”，现在看来简直太保守。特斯拉十几年烧掉几千亿才站稳脚跟，国内新势力想突围，没钱寸步难行。

不过钱多了也是双刃剑。小鹏这几年财报看得人心惊肉跳：2023年全年净亏损103亿，卖一辆亏一辆成了常态。这次工行百亿授信固然解渴，但利息终究要还。眼下新能源车价格战打得血肉模糊，特斯拉带头降价，比亚迪秦PLUS杀到7万区间，小鹏主力车型G6/G9既要拼配置又要扛定价，利润空间被压得喘不过气。钱烧得快，赚钱的本事却还没跟上，这才是最大的焦虑。

回头看小鹏的融资史，其实藏着一条生存法则：活着比盈利更重要。早期靠投资人输血续命，上市后打开融资渠道，绑定大众获得技术和品牌背书，再到如今银行大额授信托底——每一步都在为“活下去”加码。尤其2024年行业淘汰赛加剧，威马、高合接连暴雷，现金流就是生命线。小鹏手握千亿融资垫背，至少短期内不用为发工资发愁，还能继续押注下一代平台和技术。

但投资人也不是傻子。小鹏2025年推出的第六代车型被寄予厚望，号称搭载全域800V高压平台和城市NGP 4.0系统，目标直指特斯拉Model Y。如果新车销量能翻身，或许能扭转亏损局面。可要是市场不买账，百亿授信也可能变成催命符。毕竟银行授信不等于白送钱，到期还本付息的压力迟早要面对。

说到底，新能源赛道就像一场马拉松，前半程拼融资能力，后半程拼造血效率。小鹏现在算是跑进了第二梯队，前有比亚迪、特斯拉两座大山，后有零跑、哪吒紧追不舍。这次百亿输血能不能换来技术突破和市场份额，还得看产品说话。毕竟消费者只关心车好不好开、智驾灵不灵，没人会在意老板融了多少钱。

资料来源：

小鹏汽车历年财报及公告（纽交所/港交所披露文件）

中国工商银行广东省分行官方新闻稿（2026年1月）

大众集团战略投资公告（2023年7月）

国家企业信用信息公示系统融资记录

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