奥迪传奇的五缸发动机迎来50周年，其缔造者的设计理念至今仍在影响着高性能汽车

奥迪五缸发动机虽然即将退出历史舞台，但它仍然在世，并庆祝其 50 周年诞辰。

要点

奥迪庆祝五缸发动机制造50周年

奥迪的五缸发动机最初用于奥迪 100 C2，后来又用于 Quattro 和 RS2 等性能标杆车型。

最后一款五缸奥迪车型将是RS3，该车型将于2027年停产。

谢谢你，费迪南德·皮耶希

直列五缸发动机早在上世纪30年代就已出现，但直到70年代才真正开始发挥作用。这都要归功于1974年推出的梅赛德斯-奔驰240D 3.0（在美国被称为300D），它是世界上第一款量产的直列五缸乘用车，也是第一款五缸柴油发动机。我们知道你在想什么：我们说的难道不是奥迪吗？

没错，但五缸发动机之所以能被市场接受，很大程度上要归功于费迪南德·皮耶希。在离开保时捷期间，皮耶希经营着一家工程公司，该公司研发出了后来成为300D柴油发动机的OM617。之后，他加入奥迪，重新审视了这一理念，并将其应用于汽油动力系统。如果没有皮耶希，五缸发动机恐怕难以达到如今的普及程度。

奥迪首款五缸发动机

世界上第一台量产的汽油五缸发动机被安装在第二代奥迪 100 (C2) 上。它于 1976 年在欧洲推出，其中一款动力系统选择是 2.1 升发动机，燃油喷射版本可产生 134 马力。

后来又推出了化油器版本，以及一款用于高端200车型的涡轮增压发动机，输出功率达168马力。奥迪还为100车型提供了一款五缸柴油发动机。当然，这款发动机动力并不强劲，只有69马力。

在 20 世纪 70 年代和 80 年代，这款基本型发动机衍生出了 1.9 升、2.0 升和 2.2 升的版本。它曾被安装在奥迪 80 和 Coupe，以及大众帕萨特和桑塔纳的引擎盖下。

启动 Quattro

1980年，奥迪推出了Quattro车型，它搭载了与200相同的2.1升涡轮增压发动机。不同之处在于，Quattro的动力更强劲，达到了197马力。北美市场于1982年引进了这款车型，作为1983款车型推出，但由于排放法规的限制，其动力被降低至160马力。真是可惜。

当然，提到Quattro就不能不提它在拉力赛场上的辉煌战绩。它几乎彻底改变了这项运动，让两驱车黯然失色。赛车版Quattro轻松就能达到300马力左右，而在B组拉力赛的巅峰时期，它们的马力更是超过了500匹。如果这还不够，那么参加派克峰爬山赛的Sport Quattro赛车，其马力更是高达600匹左右……而这仅仅是2.1升排量而已。

我们也不能忘记奥迪在IMSA赛事中的辉煌战绩。200 Quattro Trans Am赛车在美国赛场上叱咤风云，后来的90 Quattro IMSA GTO赛车也同样如此，尽管它只参加了一个赛季。用“统治级”来形容这些赛车再合适不过了。

S、RS 和间断

回到公路车领域，奥迪在整个 80 年代和 90 年代中期继续在其家用车型上装配五缸发动机。这些发动机提供汽油和柴油两种版本，常见于 90、100 和 200 车型，但也是在这一时期，奥迪开始了一项新的尝试。

90年代初期，保时捷推出了S2和由保时捷设计的RS2 Avant。之后是S4，它实际上是S6的前身。所有这些车型都使用2.2升涡轮增压发动机，调校程度各不相同，功率从220马力到311马力不等。

然而，到了 90 年代中期，五缸奥迪车型基本就消失了。它们被 V6 发动机取代，直到 2010 年我们才再次见到直列五缸奥迪车型。

强势回归

奥迪花了近15年时间才将一台五缸发动机装进自家车型的引擎盖下。这台2.5升发动机被搭载在2009款TT-RS上。奥迪并不满足于此，随后又将这台发动机塞进了A3的引擎盖下，打造出了RS3。为了进军高性能跨界车市场，奥迪又推出了RS Q3，同样搭载了这台直列五缸发动机。

复兴后的涡轮增压五缸发动机可输出335马力和332磅·英尺的扭矩。随后，在RS3车型上，其动力提升至362马力和343磅·英尺，在第二代TT-RS车型上则达到394马力和354磅·英尺。如今，RS3车型搭载的依然是2.5 TFSI发动机，可输出401马力和369磅·英尺的扭矩。

奥迪是目前唯一一家仍在生产五缸发动机的大型汽车制造商。然而，日益严格的排放法规让奥迪难以继续生产五缸发动机。因此，该公司宣布将在两年后停产2.5 TFSI发动机。不过，至少奥迪可以自豪地说，他们是最早生产五缸发动机的厂商之一，并且在这个领域占据主导地位的时间最长。