2026年的开年，对江淮汽车而言，是“压力山大”和“希望并存”的阶段。1月刚过，江淮汽车的三件大事接连登上汽车圈热榜：拜访任正非、业绩预亏、定增募资。有人说，这是江淮的一次“过山车开局”，而这三件事其实织成了一幅关于战略、资本与现实的复杂图景。
1月5日，江汽集团董事长项兴初去深圳拜访任正非。那天的深圳还没完全从跨年的节奏里缓过来，但这次会面很快引发业内热议。自从尊界这个品牌问世后，它成为江淮通往高端市场的敲门砖，也被寄予“第二个赛力斯”的厚望。能否守得住这个合作，是江淮摆脱困局的关键。
但理想之外，还有现实。1月17日，江淮发布2025年度业绩预亏公告。公司预计归母净利润亏损168亿元左右，尽管比去年少亏一点，但仍未见转正的迹象。原因很直接——国际形势复杂、出口下滑、大众安徽亏损，几乎都是“意料之内的困难”。此时的江淮，就像一位竭尽全力在逆风中划桨的船长，知道方向没错，却不得不承认这一路的艰难。
好在，一个叫“资本”的好消息及时抵达。2月10日，江淮定增35亿元，获得葛卫东、方文艳等8位投资者的认购。仅这两人的入场，就让股市瞬间热闹起来。2天后，他们双双出现在江淮的前十大股东名单中。对资本市场而言，这是信号——江淮正在被重新审视；对江淮来说，这是粮草到账，信心回补。
热闹的背后，是不容回避的冷数据。根据2月11日发布的产销快报，江汽集团1月销量3.48万辆，同比减少2.14%。其中商用车依旧是顶梁柱，占总销量的76.55%。乘用车板块表现平平，尤其江淮、思皓、钇为几个品牌销量都不理想：江淮品牌仅10辆、思皓1辆、钇为2辆。这样的数据，仿佛一记现实的耳光，让人瞬间从资本的喜悦中清醒。
唯一让人眼前一亮的，是尊界。1月份，尊界S800卖出2798辆，虽然环比下降，但依旧是江淮新能源板块的核心发动机。尊界S800的定位堪比迈巴赫、劳斯莱斯，售价高达七十多万起，华为与江淮联手打造，这本身就带有浓厚的“信仰属性”。江淮甚至为尊界暂停了多个其他项目，这种“押宝式”投入的决心，既让人佩服，也让人捏一把汗。
从整体看，江淮的舞台有点两极分化：一边是商用车与出口的传统阵地，一边是尊界代表的高端突围。出口数据印证了业绩下滑的压力——2025年出口量比2024年减少了13.68%。可以说，旧阵地在失速，新战场刚起步。
未来是否有转机？江淮的答案藏在产能规划里。按照计划，“年产20万辆中高端智能纯电动乘用车项目”将在2025年投产，2027年达产。要实现盈利，就得卖出至少7万辆新车，也就是每个月六七千辆。这意味着，仅靠尊界一个品牌远远不够，还需要持续扩展产品矩阵和市场口碑。
当项兴初走进深圳华为的会议室，或许他心里清楚：合作只是起点，能不能撑到成功，还得靠自身的造血能力。2月初的定增，让江淮至少在资金上喘了口气，也为2026年的战斗备足了弹药。
有人说，2026年将成为江淮的“命运转折年”。如果尊界能继续拉升销量、资本市场维持信任、出口实现回暖，也许它真的有机会成为“第二个赛力斯”。但在那之前，江淮仍需一段漫长的爬坡。
汽车行业的竞争，已经不只是拼技术，更是拼信念。对江淮而言，2026年的每一个季度，都是对信念的考题。时间不会等人，市场更不会。
你会看好“第二个赛力斯”的故事再度上演吗？
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