是的，它看起来很傻，但这辆电池驱动的送货车的怪异之处却是刻意为之。
美国邮政的邮件投递吉普车和取代它们的方正车身的格鲁曼长寿命车辆（LLV）是路上辨识度最高的两种车辆。如今，一款新车型即将驶入美国家庭的邮箱。这就是由奥什科什公司为美国邮政开发的下一代投递车（NGDV），我们有幸在该公司位于威斯康星州的总部试驾了这款车。
我们试驾的NGDV是纯电动版本，它将占美国邮政总局29.8亿美元首批订单的约70%。剩余的30%将用于更长、更具挑战性的路线和气候条件，采用福特提供的2.0升涡轮增压四缸发动机，并可选配前轮驱动或四轮驱动。
路人很难区分汽油动力版和电池动力版，因为它们外形奇特（而且90%的零件都相同）。奥什科什公司将这两款机器设计得操作完全相同，以便邮政员工可以轻松地在两者之间切换。
从信封到包裹
在讨论NGDV时，“鸭嘴”这个词经常出现。奥什科什公司表示，这款厢式货车车头的设计是美国邮政署的知识产权，但只要挡风玻璃前的设计在视觉上有所不同，这家商用车制造商就可以将基本款厢式货车出售给其他客户。
车辆前部看起来低矮，是因为车身其他部分相比之下要高得多。NGDV 高 111.0 英寸，长 235.8 英寸，比格鲁曼 LLV 高约 2 英尺，长约 5 英尺。
NGDV的货舱比服役多年的格鲁曼公司制造的LLV长63%，宽50%，高41%，货舱容量增加了一倍多。而且，它的高度也足以让大多数人站立。
这种设计策略是为了适应美国邮政署不断变化的使命。如今，邮政署的工作重心已不再是递送信封和杂志，而是更多地涉及电子商务包裹的投递，这意味着驾驶员需要更频繁地往返于驾驶座和货架之间。因此，NGDV 拥有 330 立方英尺的货舱容积，有效载荷达 2000 磅，卷帘门打开时，舱内高度为 78.5 英寸——足以容纳身高处于 95% 的人（我身高 5 英尺 10 英寸，感觉头部空间绰绰有余）。
挡风玻璃巨大且视野开阔，驾驶员（位于右侧）的坐姿很高，视野可以越过车头。更妙的是，引擎盖线条从中心最高点向下延伸，进一步提升了驾驶员发现小孩、狗、邮箱、车道柱以及邮递路线上其他各种障碍物的能力。
NGDV 的内部设计以实用为主。坚固的塑料配件和橡胶垫，以及众多的大型旋钮和开关，都表明这款车更注重耐用性和使用寿命，而非时尚和装饰。驾驶员侧车窗由手动摇柄开启。驾驶员左侧既可以放置用于放置邮件和小包裹的双层置物架，也可以作为乘客座椅。
无怠速蠕动，再生性能良好
这款纯电动新一代越野车 (NGDV) 的动力来自一个 94 千瓦时的锂离子电池组和一个驱动前轮的 201 马力电机。美国环保署 (EPA) 的文件显示，这款重约 6400 磅的车辆续航里程约为 120 英里。使用卡车自带的 19.2 千瓦车载充电器连接到二级充电站，为电池组充电大约需要 6 小时。
奥什科什公司预计电池组的使用寿命至少为10年。如果其新一代柴油动力货车（NGDV）的服役时间与低排放货车（LLV）一样长，那么这些货车在其使用寿命期间可能会经历一次或多次电池组更换，这可能会使新一代柴油动力货车在未来获得更长的续航里程或更高的效率。
奥什科什公司让我们试驾的NGDV原型车，驾驶员侧车门滑动开合略显生涩，而且在急转弯时，其中一个轮拱处会发出刺耳的摩擦声。换句话说，典型的原型车问题。尽管NGDV车身庞大，但在狭窄空间内操控却十分灵活。虽然这辆车速度并不快，但电动机的动力输出稳定可靠，因此在沿着街区街道缓慢行驶时，可以轻松控制车速。能量回收制动在短暂的停顿后即可平顺地启动。NGDV的程序设定为无怠速蠕行——对于一辆每天要停车数百次的车辆来说，这是一项安全功能。它并不具备完全的“单踏板驾驶”功能，驾驶员必须使用左侧踏板才能将车辆完全刹停。
为空调而哭泣
一套完整的现代化主动驾驶辅助系统，不仅包括高清倒车影像，还包括后方行人警示和自动刹车等功能，使邮政车辆迈入了新世纪。而之前的低层邮政车辆（LLV）后方盲区巨大，只有响亮的倒车蜂鸣器来提醒旁观者。
然而，对于美国邮政的司机来说，NGDV最受青睐的功能却是LLV从未提供过的：空调。奥什科什公司的高管讲述了一个故事：一位美国邮政的试驾司机在试驾后喜极而泣，因为新车比他们每天驾驶的LLV舒适实用得多。考虑到每辆车约59,600美元的造价，这也不足为奇。
预计未来几年内，新一代送货车（NGDV）就会出现在您家附近。而且越快越好，因为那些老旧、故障频发的“长寿命”送货车——其中最年轻的
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