如果你站在八月成都车展一号馆门口，熙熙攘攘的人流和新车的漆面反光几乎能把人晃晕。人群中央，上汽大众的展台最容易认——不只是因为车多、人多，而是因为空气里有种难以名状的“老江湖”气场。旁边的小伙子盯着崭新的凌渡L咂舌：“你说油车都要退出历史舞台了，怎么还有人抢着下单？”这个设问其实该反着问：在风口变幻的汽车江湖，燃油车已不再性感，但为何上汽大众却越打越顺？
从证据链条梳理，故事的逻辑其实并不复杂。燃油车仍然是国内主流市场中坚，尤其在合资板块，轩逸、朗逸、速腾、帕萨特的销量排行榜如同明清家谱般稳咋里。在A级、B级大盘里，合资燃油车依然主宰局面。单看成都车展，燃油新品扎堆登场，上汽大众干脆“连发带炒”：全新凌渡L、奥迪A5L Sportback亮相、奥迪限量版本12小时订单破8000，三天就售罄。
8月终端销量9万辆，1-8月近70万辆，同比增长9%。在其他合资车企忙着“守摊”的同时，上汽大众反手一个“进攻”，市占率逆势上扬至8.8%。如此一进一退，背后既是自信，也是有备而来的理性。要说“秘诀”，其实摆在明面上：
一，主打个性化和智能化，给传统燃油车续上生命力；二，持续推新，Pro家族深挖细分市场，让油车“上智更上性价比”；三，突出家族打法，拉齐成本与体验，让购车者总能挑到对胃口的一款。
说到底，上汽大众没有幻想“燃油车永远不灭”，但也没悲观到缴械投降。反而是在别人犹豫之际，用每一次产品升级再证明一次“油车还很能打”。毕竟，背靠德国工业、落地中国供应链的手艺，放到桌面上就是“品质保证”四个字，而和本地智能化团队深度捆绑后，“老头乐”瞬间成了智慧座舱，油车也能玩辅助驾驶，不再是马路上的“青铜级玩家”。
当然，这全是建立在“懂市场、懂用户、懂妥协”的基础上。比如帕萨特Pro，座椅用料和舒适度基本拷贝给C级车，途观L Pro、途昂Pro干脆用智能驾驶卖点再撬动观望用户。不信你去问问朗逸的销售——8月2.4万辆还排头，给油车扳回了几分面子。
说到底，油车往明天退，市场的“内卷”却是比巅峰期还卷。“拉锅卖铁”似的价格战，加上“功能平权”式产品堆料，有点像班里老同学考场互卷，谁也不想放下144分的幻想。不信？J.D. Power新报告冷冷一拍桌：2025年中国燃油车新车魅力指数751分，五年最高。换句话说，油车不好卖，厂商倒逼着做精做细，反而把车做得更迷人了。
这里面“聪明油车”概念是个妙招。你以为买燃油车就等于放弃智能，其实不然，“上智下省”，车型家族化推拉结合，让用户获得尽可能多的价格、配置和智能体验选择权。这种打法，说直接点，其实就是深谙中国家庭“斤斤计较”的本分——配置要全、舒适度要高、品牌也别丢。换季促销、限量首发、家族分摊开发成本，厂商揣着算盘，用户摸着钱包，每一分钱都掂量得明明白白。
也不得不承认，智能化技术这把双刃剑，在新能源野蛮生长时，意外让油车起死回生。中国供应链的效率和成本优势，被合资品牌“顺手牵羊”，不再需要慢半拍。你很难想象，一个“油车老司机”突然卷起智驾，无非就是想在“最后一公里”里，打赢一场漂亮的逆风仗。
当然，现实从不诗意。油车依然是条河，前方“电”流涌动，驶不过去就只好各安天命。但在市场这块丛林里，谁提前倒下，谁就先被遗忘。上汽大众没玩命吆喝“新能源起飞”，反倒做好眼前买卖，把传统阵地铲得更干净、扎实。朗逸Pro、帕萨特Pro、凌渡L，一波未平一波又起——这是稳，也是进。
偶尔和业内朋友私下调侃：“你看，这些德系大叔，活得比我们想象的还潇洒。”嘴上自嘲合资车企只会“细水长流”，心里其实很羡慕这种“稳中有进”。毕竟，卧底过工业体系的人都清楚，能活下来的不是最先锋的，更常常是最懂妥协、适应、迭代的那个团体。
所以，燃油车到底会死，还是能借智能化续命？短期内，但凡侦查下市场数据、体验下新一代车型，很难下定论。长远来看，群体心理卡在一条经济、安全、品牌惯性的护城河内，在新能源尚未把这些护城河填平前，燃油车永远不缺买单的人。只不过，在“全势能”冲刺的时代，油车的底气还能撑多久？明年后年，答案说不定又翻新。
我只是做了次“行业尸检”，诊断病灶的时候其实没那么悲观。你愿意把选择交给潮水，还是在每次变局里找一点自己的坐标？油车还香不香、还好不好卖，底层逻辑其实比试驾体验更难割舍。毕竟，每一次按下启动键，决定都被写进了市场的下一步长河。如果换做你，你会相信“油车逆流而上”还是早日告别过去？这题目，恐怕永远没人能给出唯一的标准答案。
我们致力于提供真实、有益、向上的新闻内容，如发现版权或其他问题，请及时告知，我们将妥善解决。
全部评论 （0）