最近朋友圈和一些群里，聊得最多的家长里短，除了天气就是电动车这事儿。
新国标一落地，好像整个世界都乱了套。
一边是哀嚎遍野，说以后只能骑“龟速车”上班，纯属浪费生命；另一边是暗流涌动，经销商们玩起了“行为艺术”，把崭新的车贴上“二手”标签，甚至有人囤个上百台，准备等“绝版”后坐地起价。
这场景，熟悉不熟悉？
每次有点风吹草动，从食盐到口罩，总有那么一波囤积居奇的骚操作。
但这次电动车的事儿，我觉得比单纯的恐慌性购买要复杂点，值得捋一捋。
它本质上不是一个技术问题，而是一个典型的、关于“监管滞后”和“成本转移”的经济学小课堂。
我们先来算笔账，一笔关于时间的账，一笔关于金钱的账，还有一笔隐性的情绪账。
首先，时间的账。
新国标最核心的争议点，就是时速不能超过25公里。
很多人觉得这是开历史的倒车。
我以前骑个“小电驴”上班，时速能飙到40公里，10公里的路，15分钟就到了。
现在限速25公里，同样的路程需要24分钟。
每天来回，凭空多出来18分钟。
一个月算22个工作日，就是396分钟，差不多6个半小时。
这6个半小时，就是新规从每个通勤者身上“抽走”的时间税。
从个人视角看，这当然是“亏”了。
然后，金钱的账。
旧国标车因为“绝版”，成了抢手货，经销商们把上牌、过户的成本转嫁给消费者，涨个两三百块是基本操作。
这叫“稀缺性溢价”。
而新国标的车，因为要符合更严格的材料、电池、安全标准，成本本身就高了，售价也贵个三五百。
你看，无论你怎么选，短期内钱包都得瘪一点。
对经销商来说，囤旧车是个典型的投机套利。
赌的就是信息差和消费者的“路径依赖”。
只要还有足够多的人无法忍受“龟速”，他这批货就不愁卖，值博率看起来还挺高。
最后，是情绪的账。
这是最容易被忽略，但又影响最大的。
为什么大家对25公里的时速反应这么大？
因为它挑战了一种长期形成的“默认权利”。
过去十几年，电动自行车在中国野蛮生长，它早已不是“自行车”，而是一种事实上的“轻便摩托车”。
它满足了很多人在公共交通和私家车之间的一个生态位：比自行车快，比摩托车门槛低，比汽车灵活。
现在，一纸规定要把这个“约定俗成”的物种，强行拉回到它最初的、也是法理上的定义——“电动助力自行车”。
这种感觉，就像你一直免费在用一个功能超强的软件，突然有一天，开发者说，对不起，免费版只能用基础功能了，高级功能得加钱（考驾照买电摩）。
这种“由奢入俭难”的失落感，是负向的情绪价值，也是所有抱怨的根源。
把这三笔账算清楚，你就会发现，市场的这些乱象，不过是各方在新的规则下，重新寻找自己利益最大化的一个过程。
消费者想用最低的成本保住“速度”，经销商想利用规则切换的时间差赚一笔，而监管层，则是想把过去因为野蛮生长而产生的“外部成本”，重新内化。
什么叫“外部成本”？
拉长时间轴看，这事儿就清晰多了。
中国电动自行车的历史，就是一部“监管”与“市场”不断掰手腕的历史。
最早的国标形同虚设，导致市面上的车越来越快、越来越重，越来越像摩托车。
这带来了什么？
效率的提升，和安全风险的激增。
交通事故、锂电池充电引发的火灾，这些新闻我们看得还少吗？
这些事故，就是整个社会为电动车“超速”和“不规范”付出的“外部成本”。
这个成本，过去一直由全社会共同承担。
受害者家庭承担了伤痛，消防、医疗系统承担了公共资源消耗，甚至整个小区的居民都可能要为一户人家的不当充电行为承担火灾风险。
现在的新国标，本质上就是一次“成本转移”。
监管层不想再为这个巨大的模糊地带背书了。
它用强制标准告诉你：想快？
可以，去考驾照，买符合摩托车标准的电摩，上牌买保险，承担起一个“机动车驾驶者”该有的责任和成本。
如果不想承担这些，那就老老实实地回到“非机动车”的范畴里，享受便利，但必须接受它的局限性，比如25公里的时速。
所以，你看，经销商囤货涨价，把它当成一门“末代皇帝”的生意。
但从后视镜里看，这更像汽车领域“国五”切换“国六”时的场景复刻。
当时也有很多人抢购“绝版”的国五车，4S店也清库存清得不亦乐乎。
但半年、一年过去后，市场不还是平稳过渡了？
大家慢慢发现，国六也没那么不堪，技术在进步，油耗和排放确实更优。
这次也一样。
现在网上铺天盖地的吐槽和经销商的“小聪明”，我估计半年后就会烟消云散。
人的适应性是极强的。
当市面上只有新国标车可选时，大家骂着骂着也就习惯了。
届时，市场的需求会自然分化：
一部分对速度有刚需的用户，可能会被迫升级，去考驾照，拥抱电摩或摩托车。
而更大一部分，只是把电动车作为“最后三公里”接驳工具的用户，比如宝妈接娃、小区内代步，他们会发现25公里的时速也“聊胜于无”，而且新国标车因为强制安全标准，理论上更安全，这又是一种正向的价值。
至于那些囤了100台旧国标车的经销商，他是在和一个巨大的确定性对赌。
这个确定性就是，政策的执行力度只会越来越严，市场的存量旧车只会越来越少，而人的适应性也终将消化掉这次改革的阵痛。
他可能短期能赚到一笔，但想靠这个发家致富，无异于想在历史的车轮上螳臂当车。
说到底，任何一个野蛮生长的行业，最终都逃不过被“驯化”的命运。
从P2P到共享单车，再到如今的电动自行车，无一例外。
前期的混乱和无序，是在享受时代红利，但这个红利，迟早要以某种形式还回去。
这次的新国标，就是一次集中的“还债”。
作为普通人，与其抱怨规则，不如看清规则背后的逻辑，然后算好自己的账，做出最适合自己的选择。
共勉共戒吧。
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